>>> 02 Sanierung HBF Hagen - Ausschreibung BSt 4

Als ein lokaler Hagener Bauplaner sehe ich mir die Ausschreibung der DB Sanierung genau an.

20.10.2024 - jetzt liegen Ihnen und Ing. Goebel die Daten der BSt 4 Ausschreibung vor - Link

Das DB InfraGO Preis- und Art der Bauausführungs-Dilemma ist schon sehr offen erkennbar.

Wer zurück zur Startseite muss, Farb Entscheid Tragwerk weiss ist noch nicht bestätigt - Link

Wir wollen hier: ein Tragwerk und Unterdach in Verkehrsweiß, ein Oberlicht mit blauem Himmel,

ebene Beton-Bahnsteige die lange halten, und 1 Baustelle, die nicht den gesamten Bahnbetrieb

lahmlegt - Wir wissen das nur Ihr "Bahner" seid - Wir sind Bahn-Unkundige -  Hagen will leben ...

Ich entdecke immer mehr Qualitäten im Entwurf von Sascha Tschorn und Team für DB

bitte : Tragwerk, Oberlicht und Sicherheitsline bitte noch anpassen Herr Arch. Tschorn.

Beste Grüsse aus Hagen - Sie meinen es gut mit Hagen - weitere Ausschreibung erwartet.

weiter unten findet sich auf dieser Seite ein Bild das die PU = Personen Unterführung 

mit einer noch besseren Blinden-Führung zeigt - der blaue Streifen im Boden-Belag ...

Wer sich auf den Bahn-Sprech einlässt und " Modernisierung VST Hagen" bei Google eingibt,

der findet die gesamte BSt 4 Ausschreibung der Sanierung frei zugänglich auf einem DB Server.

Die technischen Zeichnungen sind didaktisch eine Voll-Katastrophe, und ich habe direkt

beschossen das Land zu verlassen ? - Nummeriert doch mal die Gleise und Bahnsteige.

Bitte niemals die Gleise anfassen, - während Ihr an den Bahnsteigen arbeitet - sonst

verliert Ihr die Form - und mit den Plänen lässt sich das nicht wieder neu bauen ... !

Glücklicherweise bleibt die Form der Bahnsteige identisch - nur 1 Bahnsteig wird länger

Es gibt ein Messgerät - eine Mass-Verkörperung - mit der man von beiden Gleisen aus

den richtigen Abstand zur Bahnsteigkante neu ein-messen und auf der ganzen Länge

des Bahnsteiges prüfen kann. - MUL Messgerät für unteres Lichtraumprofil - hier

Geplant und gezeichnet haben Herr oder Frau "Bach"

Geplant, korrigiert und geprüft hat Herr Sasha Tschorn

Beide Ing. Büro Spettmann und Kahr - Filiale Lippstadt

in der Planung sind die Aussen-Dach-Elemente in rot - also ein neues Dach ?

und es gibt erstmals XL Innen-Unterdach-Verkleidungen in der Ausschreibung !

Das sieht schon gut aus - das nimmt man ja gerne als Sanierung an - aber

gerade das Hallendach soll neu ausgeschrieben werden. - Zu dem Thema

hat sich Volker Goebel - Hagener - ja bereits kompromiss-bereit geäussert.

in der Zeichnung oben sind die Dübel nicht eingezeichnet - deshalb habe ich die Bauweise lange angezweifelt 

Mit dem 1:100, der aussieht wie eine 1:50, kann das niemand bauen - Eine Ausführungs-Planung muss her ...

Zeichnet bitte mal die Bleche unter und über den Trägern ein - t = 12 mm ? - Wenn Ihr die Leute mit Entwurfs-

zeichnungen bauen lasst, hat der Bauleiter am Ort nicht mal eine Rechtsgrundlage alle einzelnen notwendigen

Bauteile und Schichten und Qualitäten ein-zu-fordern.  - Die BSK Deteil Zeichnung zeigt nur die Beton-Fertig-

teile, aber keine Einbau- und Verguss-Situation. - Solche BSK Dinge müssen planerisch sauber definiert sein.

Ist da jetzt irgendwo Vibrations-Dämpfung eingelegt oder nicht ? - Ihr habt da Beton-Schichten drin die so viel

zu dünn sind das man Sie überhaupt einbauen könnte - Ein technische Planung löst und beschreibt - aber Ihr

werft jede Menge Fragen auf. - Der PU Schnitt bereich ist anspruchsvoll. - Ausführungsplanung 1:50 machen.

Hier ein Ausschnitt aus einer Schnitt Zeichnung, längs durch den Personen Tunnel.

Kommt mir bekannt vor - Ing. Goebel hat ja die Personen-Tunnel Verlängerung ge-

plant - und dabei identische Träger verwendet - Seht Euch den Plansatz mal an ...

Eure Bahnsteig-Konstruktion sieht aus wie "ein schlechter Witz aus 1.000 Teilen"

wo 1x Ortbeton genügt - Eure Konstruktion fällt doch wieder in sich zusammen !?

Oder baut Ihr das schon länger so ? Wo funktioniert Eure Bahnsteig-Bauweise ???

Ihr modernisiert da eine 170 Jahre alte Konstruktion - Das ist ja fast Archäologie.

Durch die Bahnsteig-Absenkung von 960 auf 760 mm, ab Oberkante Gleis, wird

die Beton-Schicht zu dünn - und dann legt Ihr Sand und Pflaster drauf - Falsch !!!

Da Ihr eh geplant habt, bis runter auf das Blech, welches auf den Stahlträgern liegt

frei-zumachen, abzureissen, wegzufahren - fängt der Neuaufbau an der Oberkante

des Blechs, auf den Trägern an. Neu-Aufbau. (Wechsel bei Treppen und Aufzügen)

Ihr denkt zu kompliziert - nicht Tausende von Spezial-Steinchen - sondern eine Guss-

form, die ein definierte Aussenkante ergibt. - Das ist ein gekantetes Blech, aus dessen

1, 2. 3 Meter Abschnitten, sich die Guss-Form für Eure Bananen-Bahnsteige fliessend

formen lässt - Raus mit den Steinen - deren Fugen-Verbindung kaputt-vibriert wird - 

Rein mit der Guss-Rand-Blech-Kante - Alles darin verlegen - Test - und vergiessen ...

Beton-Bahn-Steige - Riesige Monolithen die alle 12 m einen Sägeschnitt erhalten, die

wie Beton Autobahnen gebaut werden. - Die können das. - Ihr braucht das - und dann

habt Ihr da monolithische Schwer-Bauteile auf Vibrations-Dämpfer-Lagern liegen, und

dann bröckelt da nie wieder was - Das ist für ewig. - Hin und wieder mal Farbe drauf.

Die Form des Bahnhofes hat sich doch in 170 Jahren ergeben - Diese Sanierung wird

nur den Bahnsteig 4 etwas verlängern - Sonst bleibt die Form aller Bahnsteige - Die

werden jaGrundhaft - also ab Oberkante Blech auf Träger - neu aufgebaut. - Danke.

An einigen Stellen sind Träger, oder Auflager für Träger zu ersetzen ? Schaut Euch

mal die Träger an ! - Sind die vom Rost zerfressen ? - Oder statisch noch intakt !? 

Und wie sehen die Blechw aus ? - Wer kann schweissen oder sogar warm-nieten ?

Nach der ersten Durchsicht der Bau-Zeiten und Bau-Ablaufplanung kamen Zweifel

an Eurer - aber auch Zweifel an meiner Intelligenz. - Bisher sehe ich KEINES der

Sanierungs-Ziele, die für die Hagener wichtig sind gewahrt. - Aber erst mal lesen ...

https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/eva/supplierportal/portal/subproject/db3b990b-1cb9-4c33-96ce-c08999f58dba/details

Also der Download der Unterlagen war ganz einfach - hat keine 2 min gedauert.

Aber die Ausschreibungs-Unterlagen aufzufinden - hat 20 Tage gedauert - hmm

Die Bauplaner gliedern nach Gewerken (Dachdecker, Beschichter, Beton-Bauer)

Ihr gliedertet aber nach Produktgruppe - Bahnsteig 4 - und diese Produktgruppe

enthält dann leider ganz viele Gewerke und Hunderttausede verschiedene Teile. 

Kein lokales Unternehmen kann einen Beitrag leisten - weil nur Baukonzerne, die

nix anderes machen als DB Aufträge - diese Mehrfach-Spezial-Gewerke Leistung

überhaupt erbringen können. - Ihr seid eine Bahn-Technik-Insel. - Oligopol-Preise.

Schaut Euch den Plansatz der Personen-Tunnel-Verlängerung WESTSIDE an :

So sehen Bau-Unterlagen aus - von Leuten die planen und es zeichen können.

Ihr könnt Architekten Bahn-Anlagen planen lassen - dann habt Ihr gute Pläne ...

in die Detail Zeichnung mit den Abmessungen der Bauteile reinzommen :

Der neue Titel ist besser - aber die Reihenfolge - hmm - oben nach unten

Hallo Herr Bruns - Meister der Bahnhofs-Sanierungs-Ausschreibungen.

Beim Texten von Titeln - ist bei Ihnen noch Luft nach oben - bitte legen

Sie bei der nächsten Ausschreibung noch mal ein gebessertes Werk vor.

Gerne komme ich wochenlang zu Ihnen nach Mönchengladbach, und

Lippstadt, und sitze mit Ihnen im Büro, bis die Ausschreibung so gut ist

das die Share-Holder : DB InfraGO, VRR und Land NRW mit 100 Mio.

EUR auskommen, und die Hagener wieder gerne zum Bahnhof gehen.

>>> Direkter Vergleich - DB Vorschlag zu VG + Partner für Hagen 

23.10.2024

Offenbar habt Ihr ja bereits erhebliche Preis-Absprachen-Probleme, die Ing. Goebel in der Art

der DB Ausschreibungen begründet sieht. - Förderung von Oligopolen, durch die Vermeidung

von Schnitt-Stellen, die durch mehrere Gewerke (mehrere Firmen) auf der Baustelle entstehen.

Ihr wisst das es 69 Mio. EUR kostet - steht aber vor GU Angeboten die 135 Mio. EUR zeigen.

Ja, die Baukonzerne haben alle hungrige, verwöhnte Aktionäre in Dubai und in Quatar etc. ..

Wir werden zu Verlierern der Globalisierung weil wir bei Öl so erpressbar sind - Schade ....

https://www.welt.de/wirtschaft/article131930935/CRK-4-Diese-Spezialeinheit-treibt-Millionen-ein.html

Vorschlag : Methodischer Neuanfang mit der VST Hagen - Ein "lokales Büro" bekommt den Auf-

trag für 100 Mio. EUR (anstatt der 135 Mio. EUR aus der 1 sten Ausschreibung. - Und die bauen

auch anders : langlebiger, kosten-sensibler und ohne Reisekosten mit lokalen Unternehmen ...

Kann Euch doch egal sein wenn das 1 Jahr länger dauert. - Und die Hagener rechen alles offen

im Internet ab - Die arbeiten mit den Einzel-Gewerken : Beschichter z. B. Fa. Ambrock, Dach-

und Fenster-Firma für das Makrolon Oberlicht - und einer guten Beton-Bau Firma - und fertig.

Die holen sich 3 Abriss-Unternehmer auf die Baustelle und fahren erst mal den ganzen alten

Schutt ab, und die haben sogar Bauschutt-Bedarfe gleich auf dem Grundstück nebenan. Die

machen einen Neuanfang - ist nur ein bisschen Hochbau - nicht mal ne Statik ist notwendig ...

Dann kann Euch Hoch-Tief nicht mehr erpressen. Die Bauleute müssen nicht fern Ihrer Familen

arbeiten, und die Sanierung eines Bahnhofes erreicht ein bauliches Niveau. - Und Goebel wird

es für 94 Mio. EUR leisten - Die verbleibenden 6 Mio. braucht er für Pers-Tunnel-Verlängerung.

Alle live - mit Originalen - mit Qualität - mit lokaler Wertschöpfung - preiswerter lokaler GU.

Der Hagener Bahnhof liegt uns sehr am Herzen - Von jetzt an können auch DB Betriebe in

dem Modernisierungs-Bauvorhaben dem Lokalen GU Rechnungen stellen. - Tranparent ...

Das Geheimnis unseres Erfolgs ist, das alle Einzelpreise - jede Rechnung - öffentlich wird.

Wir können auch ne Putz-Kolonne aus Anwohnern für die Baustelle bezahlen - Die Stadt

Hagen hat dann genau die Bahnhofs-Hallen, die Hagen selbst baulich hervorgebracht hat.

Wir erwaren Baufortschritt-Abschlag-Zahlungen auf die Gesamt-Summe 100 Mio. EUR.

Mit 20 Mio. EUR Anzahlung aufs Konto geht es los. - Anders als Sie fangen wir oben an,

also mit den Dächern der Bahnhofs-Hallen - und wir arbeiten jeweils auch nur in 1 Halle.

Wir wollen den vollen Bahn-Betrieb während der gesamten Modernisierungs-Bauzeit.

Das ist für uns ein Ziel - Damit hier keine Chaos ausbricht wie in Lüdenscheidt - Bitte.

Mit der Methodik lässt sich das Preis- + Art der Bauausführungs-Dilemma lösen !

Neu daran ist nur das öffentliches Geld - Die DB ist als Wirtschafts-Unternehmen des

Staates ja hoch defizitär - und der Staat nimmt Kredite auf damit Ihr weiter existiert ...

auch öffentlich nachweisbar vernünftig verbaut wird. - Live, mit Originalen, öffentlich.

Habe das .ifc Daten-Modell - aus den Ausschreibungs-Unterlagen der DB

an den Dienstleister versandt - um das Tragwerk von schwarz auf weiss

setzen zu lassen - und dann haben wir noch Oberlicht-Makrolon in blau

eingesetzt - Damit wir an grauen Tagen  immer blauen Himmel haben ...

die CAD Bilder übertreiben immer ein bisschen - ganz spektakulär wird 

es in der gebauten Wirklichkeit nicht aussehen - aber doch sehr ähnlich.

Das 3D Modell kam als .ifc bei uns komplett in weiss bei uns rein

Alle Geometrien sind von der DB - alle Texturen und die

Farben sind vom Team Goebel gewählt

>>> Ladies and Gentleman - its about time to establish a team

>>> it might become in maximum a 120 Mio. EUR build ?

>>> First site-works are about to start app. 03/03/2025 

>>> Modernisierung VST Hagen - 24FEI77420 folgende

von Seiten der DB InfraGO AG :

Leitung VST Hagen - Bahnhofs-Tages-Betriebs-Leitung : Herr Jens Severin

Vor-Ort-Baustelle VST Hagen - GU-Bau-Leitung : Herr Ing. / Frau Ing. N.N.

z. B. Fa. : Fischer, Strabag, Balter, Hering, MTB, THG (zufäll. Reihenfolge)

Planung - Hochbau / Architektur : Herr Arch. Sascha Tschorn / Bach (Invest-Summe)

Spettmann und Kahr Ingenieure - Filiale Lippstadt - Hochbau-Abteilung in Bielefeld

Aufsicht : Herr Ing. Jürgen Rodzinski - Spettmann und Kahr Ingenieure / Altenbeken

Planung - Statik, Alterung - Ingenieur Bauwerk Personen-Tunnel PU:  (Invest-Summe)

Ing. Andreas Günther - Wolf Ingenieure GmbH- 69168 Wiesloch - Tel : 06222 971 720

Am 15 Nov. 2024 haben wir ausführlich telefoniert - Nein - Die Statik Werde-Tunnel ist

nicht vom Büro Wolf - Wir haben angesprochen, Medien-Tunnel, PU, Werde-Tunnel,

Brücken über die Volme und wie das Wasser durch das Bahnhofs-Gelände fliesst ...

Leitung - DB Bahn-Signal-Betriebstechnik : Herr Ing. / Frau Ing. N.N. (Invest-Summe)

Leitung - DB Bahn-OLT-Elektro-Technik : Herr Ing. / Frau Ing. N.N. (Invest-Summe)

n der DB InfraGO Bau-Verwaltung (West) : Herr Ing. Boleslawsky

Ausschreibende/r bei DB InfraGO (West) : Herr Fabian F. Bruns

In der DB InfraGO AG Zentrale Frankfurt / Berlin : Herr Ralf Thieme

Bahnhofs-Beauftragter des S-Bahn Betreibers VRR - DANKE : Herr / Frau

Bau-Beauftragter des Verkehrs-Ministeriums NRW - DANKE : Herr / Frau

Aufsicht / Genehmigende Behörde : Eisenbahnbundesamt / Essen

Die UVP wurde ja bereits genehmigt. - Nun erneute Ausschreibung ...

von Seiten der Hagener Unternehmen :

Bahn-Baustellen Logistik : Stricker Rose Rail / Bönen bei Dortmund / Baudienstleister

Abbruch-Unternehmen : mit Gleis-Baggern (picken) - mit Pressluft-Hämmern

Kleine Bahnsteig-Radlader oder Bob-Cats - Verladung auf DB Güterwaggons

Entsorgungs-Firma : Bagger in Eckesey, LKW zur Deponie (min. Asbest-Anteil)

Bauschlosserei Rep- Stahl-Tragwerk: Fa. Röll Hagen oder ähnlich, oder gröber

Elektro-Firma : Fa. Beinhold Hagen oder ähnlich (alles ausser Signale und OLT)

Oberlichtbau : Makrolon-Experten NRW oder Fa. Henke Hagen oder ähnlich

Beschichter : Fa. Ambrock Hagen oder ähnlich - Junge Hunde willkommen

Beton Bau : Fa. Rempke Hagen oder ähnlich - die Beton-Menge in

der Ausschreibung ist für eine ideale Mindest-Platte - tatsächlicher

Beton-Verbrauch ist bis zu 3x grösser - analysiert die Schnitte selbst

Stahlhandel : Stabstahl - klassische IPN Träger und IPE und HEM

Stahlhandel : Dick-Bleche PU - kein Wellblech bitte - schweissbar

MAG Schweisserei : ab 500 Ampere - Push-Pull Brenner - und se-

parate Drahtvorschubgeräte - DB Güterwagen-Abteilung / Hagen

Beton-Sanierung : Fa. Isotec Hagen oder ähnlich - Sanierung der

wasserführenden B-Risse im Bereich der Personen-Unterführung.

Dachdecker-Firma : Bitumen-Bahnen, alles wasserdicht machen ...

Gleis-Oberbau : Schienen Schweissen - Stricker Rose Rail Dortmund

Bus-Unternehmer - Angebote Ersatzbus-Verkehre an Jens Severin

erst mal nur Anzahl der verfügbaren Fahrer und B

Wir laden Jung-Unternehmer ein - auch als Sub-Unternehmer

Wer keine Firma hat wartet in der Strasse "Am Bahnhof" auf

die Anwerber - dahin geht die Bauleitung zum Mittagessen. 

Bahnhofs-Sanierung 120 Mio. EUR Baustelle - Endlagerung war 14,3 Mrd. EUR Planungs-Umfang

Sanierungs-Begleitung von Seiten Denkmalschutzamt Stadt Hagen :

Vor-Ort-Baustelle VST Hagen Hauptbahnhof :  Frau Archäologin Mirjam Kötter

Also die Abteilungs-Leitung - zusammen mit Ihrer Ingenieurin - und dem Team ...

Obere Umweltschutz-Behörde in Arnsberg ist für Asbest-Arbeitsschutz zuständig.

Herr Zeidler - 02931 8254 5391 - verlangt "Gefahrstoff-Erkundung" soll DB liefern

Stellungnahme zuständige Stelle bei der Bezirks-Regierung NRW in Arnsberg

Zuständige Aufsicht innerh. d. Stadt-Verwaltung : Frau Tenne-Pinkvoss

Abteilungsleitung Stadt-Erneuerung - enthält ja die Denkmalschutz-Abt.

Abteilungsleiter Herr Andreas Beilein - Stadterneuerung- Stadtplanung

Dann kommt noch Herr Dr. Diepes, darüber noch Ing. Keune

Dann kommt noch der Oberbürgermeister mit Ordnungs-Dezernent.

Der Bauberater des OB ist widerum Ing. Goebel

Und die Welt Presse - WP - die hiesige Zeitung hat eine Redaktion - die Nachrichten raus-haut

Alles was man nicht rechtzeitig ein-regelt, fällt einem später auf die Füsse ...

Stand : 19 November 2024

Neues Thema - DB Bau-Beschreibung

Die Baubeschreibung habe ich vollständig gelesen

und an einigen wenigen Stellen waren Kommentare

notwendig - siehe Bilder :

wer ständig einen Ing. Goebel mit Kamera auf der Baustelle hat - 

der wird auch keine schlechte Bauleistung abliefern wollen ....

Das .pdf, welches sich mit der Wegeführung im Personen-Tunnel befasst

während die Zugnags-Treppen erneuert werden enthält auch ein Vorschau

Bild der Architektur - der wird dann neu und wirklich edel aussehen ...

Die Baustelle wird allerdings in der Bauphase ziemlich nervig sein weil,

die Leute durch einen 2 m Tunnel von 4 m Länge müssen ... wenn man

das beschildert - "nur 4 m. Plastik-Tunnel Engstelle" geht das irgendwie.

möglicherweise erst mal obere Treppe - dann Umbau Wegeführung - dann untere Treppe

der Bauleiter wird viel laufen müssen - und viel reden - oder sogar Skizzen ausdrucken ...

Frau Bach / Herr Tschorn - bitte in der Skizze oben die Bahnstein Nummern eintragen bitte

und die Gleis-Nummern eintragen bitte - Das ist der beste Übersichts-Taschen-Plan bisher,

den wir an alle Bauleute austeilen können - Damit die am richtigen Bahnsteig arbeiten ...

Die Baugenehmigung enthält explizit die Modernisierung der Bahnsteighallendaächer

Dann kamen die Gleis-Brücken-Träger über die Volme dazu - die Bausumme stieg an

Jetzt müssen alle über die Listen und Bücher - Die Angebote offenbarten hohe Bausumme

Das neue Dach war eine grosse Position - Ing. Goebel bietet an : Das Dach bleibt, es wird

nur neu faser-bindend beschichtet - Und ob wir die Innen-Fächen / Unterdach-Verkleidung

bekommen ? - Sehr wünschenswert - aber Preis ? - Hoffentlich reicht es für Farbe ... !!!

<

Die vergilbten Plexiglas-Doppelsteg-Platten zeigen uns gelb-grau - bei blauem Himmel

Ich bin kein Typ für affektierte Sonnenbrillen - aber als Oberlicht baue ich das gern ein.

Makrolon - U-Paneele kanten - einbauen - innen Folie oder ein sehr opaker Sprühfarb-

Auftrag. - Egal wie - Probieren - Bei Tageslicht soll das Oberlicht Himmel-Blau sein ...

Mein Misstrauen gegen die 1.000 Teile Bauweise der Bahnsteige bleibt bestehen

Wie hält das zusammen ? Wie lange hält so etwas ? Ja, die Idee mit kleinen Teilen

die Bananen-Form der Bahnsteige zu meistern - Schön - Aber wo funktioniert das

schon - Seit wie vielen Jahren ist diese Bauweise bewährt - Bisher wurden uns nur

die Pflastersteine krumm und schief vibriert - Soll es diesmal den gesamten neuen

Bahnsteig zerlegen ? - Goebel will Beton-Bahnsteigen - Gegossen - Riesigen schwere

Monolithische Blöcke - Ewiger Beton - Oben völlständig eben - Bessere Bauweise ?

Der Einbau neuer Fundamente ? unter den Stützen des Tragwerks

WooW - So was ist selten !!? - Benutzt Ihr da Wagen-Heber, die Ihr

gleich mit Einbetoniert? - Oder senkt sich dadurch nur das gesamte

Tragwerk - 5 cm - und diese - 5 cm sind für gar nix wirklich relevant

Der Übersichtsplan der DB ist ca. 50 Jahre veraltet - bitte korrigiert das

sonst sind die Bauleute und die Firmen irritiert - so was hat ja Folgen

Die schicken LKW die da gar nicht abladen oder parken können z. B.

Der Unterschieds-Plan ist weitgehend gut - Abriss in Gelb - Neubau in rot 

Bestand Gleise in Schwarz - Die Bauabschnitte sind allerdings katastrophal

definiert - Da führt zu Arbeitsunfällen und stört den Bahnhofs-Betrieb sehr !

Erst Halle 3 - dann Halle 2 - Halle 1 Empfang ist ja schon gemacht - Diese

Gliederung ermöglicht realistisch eine Baustelle die in sich funktioniert ...

Erst Halle 3 - dann Halle 2 - führt zum Erfolg Arbeits-Erfolg der Baustelle.

Das sieht nicht logisch aus !! - Ihr stürzt Eure Baustelle und den Bahnbetrieb ins Chaos !?

bin ich auch nicht der Bahn-Experte - Könnt Ihre Eure Bauablauf-Planung begründen ... ?

Ein Bauunternehmer der einen solch verkorksten Zick-Zack Bauablaufplan sieht, fasst sich

an den Kopf - und schreibt einfach 10 Mio. mehr ins Angebot - Schlechte Planung kostet !!

Eine Modernisierungs-Baustelle die Arbeiten am Tragwerk und am Dach sicher ermöglicht

hat einen komplett Anderen Bauablauf-Plan. - Schaut her - So kann das was werden ...

Die Gleise 11 und 12 sind Neubau - Die müssen in einem Bauabschnitt liegen

An den Hallen-Dächern muss von aussen gearbeitet werden - Arbeitsraum !!!

Erbitte Gegen-Prüfung mit dem regulären Bahnbetrieb - Neuer Sperrzeitenplan

Prüft es doch erst mal bevor Ihr meckert ... Danke 

Frau M.S. in der Stadtplanung ? Hagen zuständig für den Bahnhofs-

Perimeter ? - Eigentlich brauchen wir nicht über M.S. zu reden.

Es sind keine Leistungen nachweisbar - Sie ist zuständig - scheint aber so gar nichts

Vorzeigbares zu leisten - Es war Dipl.-Ing. Arch. Goebel der das alles bearbeitet hat :

- Bebauungsplan Westside - Goebel

- PU Verlängerung in die Westside - DB Personen-Tunnel Verlängerung - Goebel

- Thalia Ansiedlung bis DB Tunnel aus - Goebel

- Vorplatz für Tunnel-Eingang Werde-Tunnel - Goebel

- Erarbeitung Eastside Bahnhofs-Quartier Sanierung - Goebel

- Kritische Begleitung Bahnhofshallen-Modernisierung - Goebel

- Fussgängerüberweg GvG Ring - Goebel

Seit 20 Jahren kümmert sich Goebel als Hagener und Bauplaner um Themen die

rund um den Bahnhof liegen - Bahnhofstr. Hagen war seine Diplomarbeit. - Und

als Dank verklagt die S. Ihn - weil Ihr Internet Foto auf seiner Website

war / ist - Ich denke es ist hohe Zeit diese ergebnislose Frau zu kündigen ! Keine

die 3 Tage die Woche von Dortmund mit dem Auto anfährt, wird Hagen jemals als

das nehmen was Hagen ist. Ünglücklicherweise wurde die Frau Beamtin - die muss

man wegloben, weil man die offenbar nicht wg. Unfähigkeit kündigen kann. - RAUS

Erst rief Sie ständig an um sich eine Themen-Einarbeitung für umsonst zu holen.

Dann rief Sie an - um sich von mir auf Band sprechen zu lassen - Und dann hat 

Sie mich ganz ganz böse verklagt weil Ihr Foto - so wie die Fotos aller relevanten

Beteiligen auf meiner Website zu sind - Das Böse hat einen Namen - Und immer

ist Vorsicht geboten wenn Frauen Ihre Haare abschneiden und sich blond färben

um mehr zu scheinen - als Sie eigentlich sind - Heutzutage fallen mir zu Begriffe

wie Hexenverbrennung ein. - Ihr einziger Betrag zur Architektur / Stadtplanung im

Bahnhofs-Revier ist bisher den Bauplaner massiv zu schädigen der die Arbeit ge-

macht hat. - Frauen - zum verzweifeln. - Jeder Dialog ist immer irgendwie quer.

Bitte entfernen Sie Frau S. Dortmund aus der Stadtplanung Hagen.

Wir machen als Stadt ständig neue Schulden um eine viel zu grosse Stadtver-

waltung zu bezahlen. - Kredite für weitere Nichts-Leistungen aufnehmen - NEIN

Soll Sie doch in Dortmund arbeiten - vielleicht kommt Sie da besser zurecht.

Bahnhofs-Perimeter in Hagen ist auch im Grunde nichts für sensible Frauen.

Der Autor ist kein Frauen-Hasser - Der Autor liebt seine Mutter, seine Freundin

und hat Frauen immer Mut gemacht und Frauen berufliche Chancen gegeben,

aber nicht jedes Engagement hat sich gelohnt. 

Zeigen Sie doch mal was ! - Die Hagener haben Ihnen schon

Hunderte Tausend Euro bezahlt ! - Wofür ? Für Ihren Urlaub,

für Ihre Fortbildungen, für Ihre Abwesenheitszeiten - Oder ?

Hagen hatte in 2023 ein Steueraufkommen von 329 Mio. EUR

Aber eine Stadtverwaltung die 537 Mio. EUR Gehälter kostete

Meiner Auffassung nach ist die Stadtverwaltung das Problem !

Banden-Kriminalität die zu einer massiver Verschuldung führte.

Vorwürfe von Ing. Goebel an die Stadtverwaltung :

- Doppel so viel Personal / Einwohner - Vergleich mit Trier

- Subventions-Betrug - die Programme werden gar nicht

geleistet - weil alles Geld für üppige Gehälter draufgeht

- Bilanz-Betrug : Die 1,2 Mrd. EUR Anlagevermögen aus

dem Jahresabschluss - die gibt es gar nicht- der Anlage-

Spiegel fehlt in den Jahreabschlüssen.

Korrektur-Vorschläge von Ing. Goebel :

- auf eine Pflichtaufgaben Verwaltung zurückschneiden

- Hagener in verantwortliche Positionen - ist unser Mist

- unfähige Mitarbeiter entlassen - Verwaltung ausmisten

- Bisher blieben meine Briefe an die Staatsanwaltschaft

und an die Kommunalaufsicht NRW leider folgenlos ...

Hagen hatte in 2023 ein Steueraufkommen von 329 Mio. EUR

Aber eine Stadtverwaltung die 537 Mio. EUR Gehälter kostete

Die Bevölkerung nimmt stetig ab - aber trotzdem immer mehr

Mitarbeiter bei der Stadtverwaltung Grr - zwischen 2006 und

2024 wieder 28 % mehr !!! aller-teuereste Stadt-Mitarbeiter

ES REICHT !!! - Eure Multi-Millarden Gehalts-Summen monatlich !

sind so HOOOOOCH - das nichts mehr bei den Bürgern ankommt.

Die Verwaltung hat das Geld vorher für sich verbraucht - Kein Bau !

Wenden wir uns wieder der Modernisierung

der Hagener Bahnhofs-Hallen zu :

So, - und jetzt beschreibt die Bahn auf 451 Seiten TEXT !!!

woraus Ihrer Meinung nach der Bahnsteig 4 bestehen soll.

Der Unternehmer denkt - die spinnen die Römer ! - und haut

mal eben 3 Mio. Schmerzensgeld für unkalkulierbare Risiken

drauf - was da geliefert und gebaut werden soll ? - hmmm ...

In dem Moment, wo der Ausschreibende so etwas denkt und plant und schreibt,

in dem Moment ist Ihm oder Ihr klar was das für ein Bauteil ist - aber ein Symbol-

Bild und gar einen Einbauort dann auch ins LV zu geben - nö - lass die ruhig ewig

und 3 Tage nach den 2 Bauteilen suchen und auch den Einbauort selbst auffinden.

Solche DB LV Rate-Spielchen verbrauchen heute Tausende von Menschenleben.

https://www.stepstone.de/jobs/projektleiter-bahn?gclid=Cj0KCQjw4Oe4BhCcARIsADQ0cslQRosHScTUuhefhooARN7V4Ts75D9GjBOzd-kGamb-hAVvz_0ndRQaAoqaEALw_wcB&ef_id=Cj0KCQjw4Oe4BhCcARIsADQ0cslQRosHScTUuhefhooARN7V4Ts75D9GjBOzd-kGamb-hAVvz_0ndRQaAoqaEALw_wcB:G:s&cid=SEA_GO_DE-DE-JD%2FFUNC2---D%7C%5BA%5D_c_construction--%7CDIS006--_dynamic_RL_DSA2&loc_interest=&loc_physical=9044024&s_kwcid=AL!523!3!711675835560!!!g!!&gad_source=1

Das völlig verquaste Ausschreibungs-Wesen der BRD braucht dann "PROJEKTLEITER" 

um das Kommunikations-Chaos der Ausschreibung in der Baustelle umzusetzen - Allein

Stepstone hat 53.467  !!!- also fast Fünfundvierzig Tausend Treffer zu Projektleiter Bahn.

Kein Wunder das die Infrastruktur in Deutschland zerbröselt und auch ein massiver Ein-

satz von Geld und Personal das nicht mehr aufhalten kann. - Die Deutschland AG der

70 ger Jahre wurde zu einer Sesselfurzer Praktikanten Republik - Ich selbst leider auch !

China baut Züge die 1.000 km / h fahren ? - und hat ein Hochgeschwindigkeitsnetzt über

das gesamte Land in 14 Jahren erstellt - Wir zuckeln hier mit Durchschnittlich 136 km/h !

https://de.statista.com/statistik/daten/studie/1114531/umfrage/durchschnittliche-geschwindigkeit-von-zug-und-auto-auf-ausgewaehlten-strecken/

Ich bin mal in einem DB Zug gefahren der kurzzeitig auf 250 km/h beschleunigte - bin

dabei vor Angst fast gestorben !!! Was die Ohren des Ingenieurs hörten und wie der

ganze Zug vibrierte und klakkerte - NIE WIEDER - Das war kurz vor der Katastrophe.

Bahnhof Stuttgart kostet 11 Mrd. EUR - Aber die 135 Mio. EUR für die Modernisierung

Hauptbahnhof Hagen sind nicht da - Das Dach, die eigentliche Bahnhofshalle kommt

in der Ausschreibung gar nicht vor ? - Doch - es gibt dieses Schwarze-Decken-Bild ...

Es mag noch 2-3 grosse Bauunternehmen geben, die Eure Gängelei und Euren TEXT

Ausschreibungs-Wahnsinn irgendwo baulich umsetzen können. Aber es werden auch

immer weniger Bauunternehmen für Eure schlecht beschreibenen 1 MIo. Teile Puzzel.

Das völlig geisteskranke Vergabe-Recht ruiniert den Wirtschafts-Standort Deutschland.

Kein Einziges Hagener Bauunternehmen kann Eure 1 Mio. Teile Puzzle anbieten - Ihr

müsst alles "ranschaffen" und die Menschen arbeiten getrennt von Ihren Familien.

Die Stadtverwaltung Hagen kauft ja immer bei Unternehmen die mindestens 200 Km

entfernt von Hagen sind - Hier in Hagen gibt es kaum noch Arbeit mit Wertschöpfung.

Die Arbeiten ? der Verwaltungen bleiben leider ohne Wertschöpfung - Exportprodukt ?

https://www.destatis.de/DE/Presse/Pressemitteilungen/2023/06/PD23_N032_81.html

Die EU hat alle Leute die Raucher sind rausgeworfen - das sind 30 % der Bevölkerung

Die jungen Frauen die behaupten Personal-Abteilung zu sein würden sich doch lieber 

einen Finger abschneiden lassen - als einen über 50 zig jährigen Mann einzustellen !

Wir haben kein Fachkräfte Problem - wir haben ein junge Frauen Personaler Problem DE

https://www.workzeitung.ch/2017/04/snb-jordan-kostet-uns-3500-franken-pro-kopf-und-jahr/

Die Schweiz - direkt nebenan - hat eine andere Entwicklung genommen

In den 7 Jahren in der Schweiz war ich den Architektur-Büros und Bau-

unternehmen immer zwischen 7.000 und 10.000 EUR / Monat wert und

wenn da Projekt erfolgreich geplant war - durfte ich auch mal die Firma

welchseln - Neues Projekt - anderes Gegend - es gab was zu sehen und

es gab teilhabe - ich konnte auch mal Skifahren und hatte ein Auto dort.

Hier in Deutschland - meine Eltern sind mittlerweile über 80 - habe ich 

411 Euro Bürgergeld und Mini-Wohnungs-Einzelhaft - Hunderte von Be-

werbungen - nur Absagen. - Alle von jungen Frauen an mich versandt.

Und eine Frau die illegal Ihren Kinderwunsch an mir durchsetzte - hat

einfach die Pille abgesetzt ohne es mir zu sagen - und Ihre Gerichts-

vollzieherin - Die Frau vom Terror-Jobcenter macht mich fertig - Die

Gockeltante aus der Stadtverwaltung deren Arbeit ich machen muss,

weil Sie es nicht tut - verklagt mich auf 240.000 EUR weil ich Ihr Bild

auf der Website hatte - und bald sperrt eine Richterin mich für 6 Monate

in Gefängnis - Nazi Justiz - nicht mal eine mündliche Anhörung - 3 Briefe

und ab ins Gefängnis - Das sind meine Erfahrungen mir Frauen hier ...

Und trotzdem liebe ich meine Freundin ... Ich denke das Frauen in der 

BRD das wohl destruktivste, gehässigste, mordende Element sind ...

>>> Leben und Leben lassen - das werden die wohl nie lernen ...

Realität und Möglichkeit - in einem Land das das arbeiten verlernt hat.

Wir machen hier schon Pläne für Bahnhöfe die sogar den Ansprüchen

von Frauen genügen - Kommt doch mal auf die Baustelle - arbeitet mit.

Wenn Ihr mich als Bauleiter wollt - dann will ich ne Elektro KTM !

um 10 x am Tag die 500 Meter zu fahren - Das wird sonst ein XXL

gelaufe - Keiner läuft mehr auf einer Bautelle als der Bauleiter ...

Der Bauleiter muss erkennbar sein - Primus Interpares Maximus

Und ich will die Erlaubnis langsamst im E-Antrieb auch durch die

Empfangshalle zu fahren - raus zum Logistik-Platz in Eckesey ...

Der böse Hammer kommt dann beim Bodenbelag der Bahnsteige :

Das Einzige Vorschau-Bild mit dem Schwarzen Tragwerk ist so schon unerträglich dunkel

und in der Ausschreibung wird auch noch ANTHRAZIT für das Pflaster ausgeschreiben !!!

2,42 Meter Raumhöhe in der Personen - Unterführung - wie Sozialwohnung - ist aber Bahnhof

So wie die PU betoniert ist kann man da locker einen neuen Boden einbauen der 34 cm also

2 Treppenstufen tiefer liegt- soll ja eine Modernisierung sein, und keine Urzeit-Konservierung.

Solche kleinen Dinge merken die Nutzer - da freut sich der Bahnhofs-Benutzer - aber die Auf-

Züge bräuchten neue Türen. - Den Umbau würde ich aber mal anfragen. - Architektur - Teuer.

Freundliche Grüsse vom Ketzer - Der liebt die Wissenschaft - Die Katholen wollten ja sogar 

die Einführung der Strassenbeleuchtung anfangs nicht.

Höhe Bahnhofs-Hallen VST Hagen ca. 15,3 Meter - ab OKF Bahnsteig bis OK Dach-Oberlicht.

Das ist für die generelle Einschätzung der Sanierungs-Baustelle von Bedeutung - in der Neu-

Ausschreibung ca. in 2024/2025 wird dann ein vollständige Schnitt-Zeichnung zu finden sein. 

Der Bahnhof steht ja da. Wer die Abmessungen für die Makrolon leicht blau Oberlicht Elemente

wissen möchte, es gibt eine dauerhafte Leiter auf der Nordseite - Termin mit Herrn Severin not-

wendig - und dann könnt Ihr oben selber messen. - U Paneele - sicher befestigt - ist der Bedarf.

Für eine Gesamt-Bauleitung fehlt mir das spezifische DB Wissen über DB eigene Bau-Systeme,

ich würde auch keine 1.000 Teile Puzzel Bahnsteige mit Epoxid-Harz zusammenkleben lassen.

Aber das Oberlicht und das Tragwerk zu sanieren - das kann ich planen und bauleiten - Bitte.

Ihr grabt bis runter auf die Bleche - mit Blech kann ich planen und arbeiten - gelernter Blech-

schlosser - Das Tragwerk ist aus Stahl, es hat Mängel - ich bin Industriemeister Metall - und

zu Fragen der Architektur äussere ich mich als Dipl.-Ing. Hochbau FB Architektur ja erkennbar.

Als Hagener kenne ich diese Stadt und Ihre Betriebe - jetzt laufe ich rüber nach Eckesey ...

Hagen hat bereits einen Holz-Bahnhof !!! - der kommt uns jetzt gerade recht

für die Bahnhofs-Modernisierung - und langfristig für "Holz-Wirtschaft-Hagen"

2 km nördlich vom Hauptbahnhof - schauen Sie selbst bei google maps rein ...

Der kleine Güter-Bahnhof in Eckesey - Das wird gehen - Gleise da, Flächen befestigt.

Richtige Lichtmasten hat nur das Haupt-Verlade-Gleis, wo häufig Holz verladen wird.

Wurde als Logistik-Fläche in der Ausschreibung Modernisierung VST Hagen genannt.

Die Firma die dort Holz verlädt, soll bitte auch mal wieder sauber-machen - Dringend.

Wer da verladen will kann mit 40 Tonnen LKW anliefern lassen - braucht dann aber

einen oder mehrere Diesel Gabelstapler dort. - In dem Containergebäude bin ich nit

gewesen - war Samstag - war ein Spaziergang in der schönen Herbstsonne ... Der

Weg der Diesel-Rangier-Lok quer über den gesamten Gleiskörper sieht aber etwas

gefährlich aus. - Aber die DB Mannschaft kennt ja Ihren Gleiskörper Bahnhof Hagen.

Als Verfechter der ""Wir verkaufen Bäume Idee", weil wie hier jede Menge Bäume

haben - freue ich mich einen Güterbahnhof zu kennen, wo man Stämme verladen

kann. - Seit über 40 Jahren ist hier in Hagen kaum je eine Kettensäge zu hören -

wir wucherten zu ... Jeder 5 te Baum muss hier raus - das sind grosse Mengen ...

Der Besuch am Hagener Holz-Bahnhof hat - dort werden bereits Stämme verladen

hat mich motiviert die Stadtverwaltung - die verwaltet die Hagener Wälder ...

>>> mit dem eigenen Hagener Holz aus der Finanz- und Energie Krise

Hier mal eine Karte die zeigt wie viel Wald Hagen hat 

ein Viertel davon gehört der Stadt Hagen 

https://www.wbh-hagen.de/seite/46/gruen/forstwirtschaft

Hallo DB Berlin - Konzern,

Sehr geehrter Super-Gar-Nichts-Bau Spar-Fuchs CEO Herr Mehdorn,

Es ist erfreulich zu lesen, das Ihr viele Bahnhöfe modernisieren wollt ! - BRAVO

Ein Journalist titelt "Die Bahn will jeden 3 ten Bahnhof modernisieren".

Was mir aufgefallen ist : Oberleitung und Architektur stehen in einem

schwierigsten Verhältnis zueinander. - Weil die Oberleitung AN ist, ist

es NICHT möglich die Bahnhöfe zumindest mal mit Farbe zu pflegen ...

Es wird also modernisiert, und dann 30 Jahre keine Farbe mehr ver-

teilt !! - weil die Oberleitung ja immer AN ist. - Mein Vorschlag - holt 

50 % vom Wohnbefinden der Fahrgäste, in dem Ihr mal 1 Woche den

Bahnhof still-legt - und die Reiniger und vor allem die Maler reinlasst.

Eure Fahrgäste schauen sich stundenlang dreckige, alternde Bauteile

wie Fundamente und Stützen und viel Sonstiges an - wobei ein wenig

Farbe die Alterung der Bauteile wie von Wunderhand kaschieren kann.

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>>> " 1 Woche sind die Maler in Ihrem DB Bahnhof __________"

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Es wid dann aber nur der halbe Gleiskörper mit "Trennern" im Bereich

der Oberleitung stromlos gemacht - Danach die andere Hälfte - Pflege

Das mit den weissen Böden begann in den Flughäfen - kam dann in die U-Bahnhöfe,

und wie man oben sieht ist es Teil der aktuellen Modernisierungs-Bautätigkeit der DB.

Die Architektur hat bei vielen Objekt-Sanierungen gute Erfahrungen mit weissen Böden

gemacht - hell, freundlich, niemand traut sich Dreck zu machen - und 1x am Tag kommt

die Scheuer-Saugmaschine für 2 Stunden zum Einsatz - und beseitigt die Hinterlassen-

-

schaften der täglichen Haselnuss-Creme Schlacht. ----- (Leute - Papierkörbe - überall) 

Duisburg kann meisterhaft werden - Sehr ambitioniertes Bauvorhaben - Allerdings haben die ganz neue

Hallen bekommen - Neues Tragwerk - Neues Dach - Neue Bahnsteige - Kosten ca. 260 Mio. EUR. - ist

auch immer noch nicht fertig. - Ein Bekannter von mir fährt täglich zur Arbeit nach Duisburg - mitfahren.

In Hannover kostet die Modernisierung 2 Mrd. EUR - Das ist aber auch ne Landeshauptstadt - Wünsche

Euch viel Erfolg bei der Modernisierung in Hannover. - Gern würde ich Planungen und Ausschreibungen

prüfen und Hinweise geben - Das ist die richtige Arbeit für jemanden mit viel Berufs-Erfahrung. - Ketzer.

Irgend jemand kam auf die Idee den Stuttgarter Bahnhof komplett in die Erde zu verlegen,

um aus einem Kopf-Bahnhof endlich einen Durchgangs-Bahnhof zu machen - besser, aber

näher an die Trog-Form - näher an die Grundwasserleiter - und dabei die teuerst denkbarw

Bauweise zu verwenden - In Stuttgart war man sehr mutig. Das nun entstehende Nationale

DE Monument kostet 11 Mrd. EUR - Und Hagen hat fast so viele Gleise als Stuttgart - hmm

Der Hagener Bahnhof ist ein Stück Kulturgut aus der ersten grossen Eisenbahn-Epoche.

Unser Bahnhof - in dieser Form - wird bald 170 Jahre jung. - Zuletzt hatte die Bahn von 69

Millionen Modernisierungs-Kosten gesprochen. - Die Offerten der wenigen, zur Zeit sicher

gut ausgelasteten Gross-General-Unternehmen mit Bahntechnik-Abteilung lagen dann bei

135 Mio. EUR (Quelle WP - "fast doppelt so hoch") - Denkmale sind ja mühsam in der Mo-

dernisierung - Die Bahn will Modernisierung - nicht Sanierung (WP) - Also was darf eine

Denkmal-Sanierung die täglich von über 20.000 Fahrgästen zertrampelt wird nun kosten ?

Da bieten solche Unternehmen wie Hoch-Tief, Züblin und Strabag - General-Unternehmer.

Die Wahrheit ist - man kann es erst hinterher genau wissen - Die Neu-Ausschreibung der

Bahnsteige 1-3 und 5 und der Hallendächer wurde von der DB in Berlin - aber durch den

lokalen Bahnhofs-Manager Severin angekündigt - Seit über 10 Jahren gleiten wir hier von

Ankündigung zu Ankündigung. - Bedingt durch die Auschreibungsweise 1 Stück Bahnsteig

der dann aus ca. 10.000 Teilen besteht - "da kann man nur 1 Stück Bahnsteig anbieten" -

die allermeisten Hagener Unternehmen bieten aber ein Gewerk an - z. B. Beschichtung,

Betonbau, Elektrik oder Trockenbau-Dämmung und Glaserei. - Damit kann man maximal

als Sub-Unternehmer gebucht werden - hier kann niemand " 1 Stück Bahnsteig " anbieten.

ich denke es braucht was es braucht - kein GU General-Unternehmer arbeitet für Hosen-

knöpfe, und das Baurisiko bei einer so grundhaften Sanierung ist auch nicht unerheblich.

Grundsätzlich ist Bauen möglich und auch bananen-förmige Strukturen wie Bahnsteige

können gebaut werden - Unser Bahnhof wurde in einer Kurve errichtet - Das macht den

Neubau von Bahnsteigen teuer - und stellt auch hohe Anforderungen an Bausysteme ...

Insgesamt haben sich die Planer bei Spettman + Kahr ja wirklich bemüht, und hatten da

sicher auch schon die eine oder andere Diskusion mit der DB West. SK lagen leider mit

der Orientierung an alten Denkmal-Fotos gestalterisch erst mal komplett falsch, was die

Farbe auf dem Tragwerk angeht - und ob die Innen-Verkleidungs-Platten, damit man die

Well-Eternit Platten nicht mehr so kalt sieht, kommt - das ist offen - mir fälllt nicht einmal

ein Hersteller ein, der soooo grosse Platten liefern könnte. Nicht brennbare XXL Platten.

Ich zweifele sogar die Bahnsteig-Bauweise der DB an - aber offenbar hält? das mit viel

Epoxidharz irgendwie zusammen - Bis die Züge es dann wieder kaputt-vibrieren - diese

Mauern aus - ach wie vielen Einzel-Form-Steinen. - Wir müssen prüfen wie bewährt die

Bauweise dieser Bahnsteige ist - Wir fordern dazu 3 Referenz-Orte - möglichst alte Bau-

jahre, um zu schauen wie das da jetzt aussieht - Fugen, Risse ? - fällt das zusammen ?

Grundsätzlich freuen wir uns sehr sehr sehr auf die Bahnhofs-Modernisierung in Hagen.

Bitte macht das Tragwerk Verkehrsweiß  RAL 9016 und nehmt den weissen Boden, da

wir hier Scheuersaugmaschinen auf jedem der insgesamt nur 5 Bahnsteige einführen.

Die Scheuer-Saug-Maschine - wer die mal bei der Arbeit gesehen hat - der ist überzeugt

Die Maschine liefert eine Nass-Reinigung - Schrubbt mit Bürsten hat ein wenig Chemie

im Reinigungs-Wasser - nimmt das Wasser aber wieder auf - erstaunliche Ergebnisse ...

und das Erstauen der Leute - wenn die ursprüngliche Oberfläche des Bodenbelages 

wieder sichtbar wird. 

Die Fotos machen die Leute immer dort wo man wieder Licht am Ende des Tunnels sieht 

Da, wo das im Dampfmaschinen-Zeitalter zu recht schwarz war - da sind seit 30 Jahren neue 

Well-Eternit Platten drauf - die jetzt weiss werden sollen - wir wollen auch so hell, freundlich,

sauber und schön sein wie andere Städte - wir erwarten heute ja 220 Elektro-Züge pro Tag.

Dem doch sehr unglücklichen DB SK Konzept setzen wir ein diametral anderes White Room

Konzept, mit aus der Architektur-Psychologie abgeleitetem Oberlicht entgegen, das auch

an Tagen mit grauem Himmel, ab Tageslicht, ein wenig blauen Himmel zeigt - Ja. Bravo ...

>>> Keinen Black Room bitte - Wir wollen einen White Room

Wir begrüssen die Tatsache, dass die DB Sanierung einen grundhaften Character hat,

Die alten, gemauerten, kaputt vibrierten 5 Bahnsteige raus und neue Bahnsteige rein.

Es wird runter bis auf die Bleche der Gleisbrücken-Stahlträger frei-gemacht - ABER

die Gleis-Körper bleiben in Ihrer Position ! - werden sogar genau dort gehalten, weil

man sonst die Form des Bahnhofes verliert - unser Bahnhof ist alles andere als Recht-

eckig. -"Das sind die längsten Bananen der Welt - die zudem in einer Kurve liegen !"

Wir wollen Farbe auf unserem Well-Eternit-Dach, welches auch Asbest enthält, um

auch weiterhin die Fasern schön zu binden - obwohl, und gerade da ja auch Wind

durch-weht. - Wir machen kein Theater - neues Dach oder so - wir wollen Sicher-

heits-Beschichtung - also Farbe - und wer so viel Geld einspart, darf sich auch die

Farbe seiner Wahl festlegen. - Das wird ein White Room HBF.

Die Personen- Unterführung kommt endlich aus Ihrer Billig-Ecke heraus und wird

sich dem Ankommenden hell, sauber, freundlich und funktional zeigen - Hagen.

Im Bereich der PU hat Spettmann + Kahr ja alles richtig gemacht - Ja - Bravo ...

Jetzt bezwingt noch das schwarze-grüne Monster - dann ist alles auf gutem Wege.

https://www.ing-goebel.shop/shop/Farb-Entscheid-Bahnhofs-Hallen-Hagen-Faser-Bindende-Beschichtung-Schwarz-Fl%C3%A4chen-raus-Hell-sauber-freundlich-rein-p703761461

Aber wie schon gesagt : Meine Verdienste liegen in der Endlager-Planung - Fall gelöst,

nach nur 13 Jahren nebenberuftlich, hauptberuflich, nebenberuflicher Forschungs- und

Planungs-Tätigkeit ! - Ich erwarte zu Recht ein Honorar und das Bundesverdienstkreuz.

Stattdessen bekomme ich Gefängnis weil ich mich als Hagener für den Bahnhofsbereich

engagiert habe, und dabei ein Foto von so einer Dockel-Tante irgendwo mit dabei war ...

Seid bitte nicht ungerecht ...

So langsam stellt sich bei mir Vertrauen ein - zur BSK Bauweise.

Das 10.000 Teile Puzzle pro Bahnsteig wird zumindest verdübelt

und dann mit PCC Zwei-Komponenten Super-Mörtel verklebt ...

Also bauen kann man so etwas - Mir ist aber immer noch unklar,

wie die beiden Bahnsteigkanten Form- und Kraftschlüssig ? ver-

bunden werden - Gibt es eine technische Gesamt-Zeichnung ?

Die einen Bahnsteig als Bausystem zeigt - nicht nur die Kante - !

Die Vertreter der Städte, die Einkäufer der General-Unternehmen

und die Mannschaften brauchen eine Gesamt-Zeichnung um mit

dem BSK System fach-gerecht umgehen zu können. - Geheim ?

https://infoplattform-personenbahnhoefe.deutschebahn.com/pbhf/baustandards/Bahnsteige-in-BSK-Bauweise-7781564

Die Railbeton Haas GmbH in Chemnitz - bietet die Betonsteine für das BSK Bausystem

laut DB Ausschreibung an - Kosten 275 TEUR - frei Logistik-Fläche Eckesey geliefert ...

Das sind nur 0,30 EUR pro kg - Also - an diesem Lieferanten liegt es nicht, dass die Preise

der Ausschreibung so hoch ausfielen, dass die DB die Bahnsteige 1-3 und 5 neu ausschreibt.

Kaufen Sie bei Fa. Railbeton in Chemnitz - Danke an Herrn Phillipp Sieber - Gut gemacht !

Herr Sieber war so freundlich auch das Angebot für die BSK 21 

Fertig-Beton-Bauteile für die Bahnsteige 1-3 und 5 zu senden.

Immerhin haben sich Baufirmen für das Angebot interessiert !!!

Auch Websites haben Limits - deshalb .pdf auf anderer Website 

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