A 45 Talbrücke Brunsbecke 6 spurig - Architektur-Entwurf notwendig - Seite enthält unten schon Epiroc Gründung und 2 Pfeiler Bauweise - Ausbau-Ertüchigung auf 200 %
Die Sprengung der hohen, langen, überalterten Talbrücke Brunsbecke bei Hagen
die wurde ja bereits ausgeschrieben
macht eine Umleitung notwendig, die aber auf nur 1.776 Meter vor Ort gebaut werden soll.
Sprengung Tal-Brücke Brunsbecke nicht notwendig ?
Das wird eine 200 % Ausbau Ertüchtigung mit kompletten Fahrbahn-Box Girder Wechel und
14 neuen weissen Stützen auf 84 Epiroc Fundament-Pfählen bis runter auf den Fels.
Abriss Ausschreibungs-Zuschlag zurücknehmen - Abriss Fahrbahn neu ausschreiben
CAD Planung Architektur-Entwurf Ausbau-Ertüchtigung notw. - Ing. Goebel - Hagen.
Die Umleitung vor Ort abmarkieren und mit den 3 Bauern Pachtverträge machen.
Die Umleitung Brunsbecke A 45 braucht es auf jeden Fall ! - 5-7 Sperr-Jahre notw.
Die Talbrücke Brunsbecke passen wir auf Fahrzeug-Menge und schwerere LkW an.
Der 6 spurige Ausbau ist bereits seit langem Tel des Bundesverkehrwegebedarfs.
PDF-Dokument [2.0 MB]
Land für 5 Jahre pachten, Kettensägen, Spundwände, Bulldozer, Bagger, Steine, Asphalt.
Es sind in Summe ca. 1.776 Meter ! - die Alternative ist der totale Verkehrs-Stau im Süden
von Hagen - Ganz viel Ärger und ganz schlechte Presse - weitere Wirtschafts-Demontage
ohne A 45 Umleitung 1.776 m Brunsbecke würde der Autobahn-Verkehr über die B 54
müssen - ein Teil fliesst in Hagen Eilpe über die altersschwache Volmeabstieg Brücke
wieder zur A 45 Auffahrt Hagen Süd ab - der Stau vor der einspurigen Linksabbieger
Ampel wird bis nach Lüdenscheid reichen !!! - ein anderer Teil versucht deshalb über
die B 54 durch Hagen die BAB 1 zu erreichen - fährt sich aber neben der Ebene 2 am
Bahnhof fest !!!!! - Die Baustelle Abriss Ebene 2 wird viele Jahre dauern - CHAOS !!!
Bezug zur Rahmede-Talbrücke
Wir sind jetzt Januar 2026 - Die 2 te Stahl-Hochzeit mit Schweissen bei Einhausung
hat stattgefunden - Wir wollen für die Talbrücke Brunsbecke das gleiche Team - weil
das Helden sind und die sind als Team gerade angeschmiedt. - Herzlich willkommen
Die Brunsbecke Brücke ist gebogen - Keine Ausbeulung an den Blech-Wand-Trägern.
noch 6 Monate planen - dann 2 Jahre Fundamente und Stützen betonieren
der Stahlbau kommt spät dran, kann aber bald schon Teile fertigen.
Ing. Goebel sieht den Regelquerschnitt RQ 20 als Minimum-Ausbau für die 1.776 m Umleitung an.
Allerdings geht es da oben in den Bergen stark rauf und runter - Der RQ 20 schafft deshalb dort
nur max. 22.000 Fahrzeuge pro Tag - die Autobahn liefert aber ca. 55.000 - 75.000 FZ pro Tag.
Wer es richtig ordentlich machen will baut die 6 m Nebenstrasse Kattenohl auf 6 Spuren aus.
Und nach Fertigstellung der Talbrücke Brunsbecke ist das wieder zurückzubauen. Es geht um
Pachtverträge mit wenigen Bauern. - Kosten-Teilung : Autobahn GmbH, Strassen NRW und Hagen.
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Das sind die beiden Stellen wo Autobahn und Oberkante Gelände gleich hoch sind.
Die Auf- und Abfahrt Nord und Süd der A45 Umleitung Brunsbecke sind gross genug.
Da beginnen und enden die 1.400 Meter Umleitungs-Ausbau-Strecke - alles Hagen
>>> Blick auf die 1.776 m Ausbau-Strecke - A 45 Umleitung Brunsbecke
im Ortho-Photo - Satellitenbild - Auf- und Abfahrt wo Autobahn und
Gelände die gleiche Höhe haben - mit Engstelle zwischen 2 Häusern ...
Vorbereitung Orts-Termin am Sonntag.
Hier noch eine vertiefende Idee zur Ausführungs-Planung im Bereich Kattenohl :
Im Bereich Bergkuppe - Aussichts-Punkt ohne Parkplätze, graben wir auf, stützen
mit Spundwänden und legen die Strasse 7 m tiefer - die Neigung der Rampe muss
noch verringert werden ! - Oben entsteht wieder eine Wiese. 6 Beton-Kästen rein.
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>>> Langeweile pur ? Bilder aus den Bergen - Orts-Besichtigung für die
" A 45 Umleitung Brunsbecke " - SONNTAGS ! - wenn wenig Verkehr ist -
Es war heute Vormittag kalt und nebelig - typisch A 45 - Wolkenkratzer
Für 40 Tonner zu viel Steigung 11,2 % !! vor Kattenohl im Umleitungs-
Streckenverlauf. Wird eine "nur" 55.000 PkW / Tag Umleitungs-Strecke.
So - und ab hier beginnt Neu Planung Talbrücke Brunsbecke
es wird ein "200 % Leistung Ausbau-Ertüchtigungs-Planung"
Vor-Entwurf fast fertig - Entwurfs-Planung jetzt beauftragen.
Die Fundamente für die neue Ausbau-Brücke mit grossem
Bohrgerät LIEBHERR LRB 355.1 machen - D 2,0 m - 14x6x3
252 Löcher mit Tiefe 12 m - Die Fundament-Basis-Loch-Pakete
Leer mit PE Rohr-Wand-12 mm hinterlassen - dann Epiroc 100
Dann mit Epiroc unter 20-35° D 200 m 84x das
PE Kunststoff-Casing-Rohr (leere Form) durch-
bohren - und runter - durchs Sediment bis man
tragfäigen Fels erreicht - Da noch 50 cm rein.
Die Epiroc kann D 200 bis Teufe 150 m - Fertig.
Die meisten Bohrungen sind eher so 15 m unter
UK PE Casing. - Und Bestands-Fundamente mit
viel Beton unterspritzen - Setzung aufhalten.
Bohren und im Rohr rauspressen - DANN -
Beton-Pump-Schlauch anschliessen und
langsam das Gestänge wieder rausdrehen.
Entlüftung über Aussenspalt gewähleistet.
Technische Zeichnung und mehr bei Auftrag.
Fundament-Planung mit 2D-3D Bohrplan.
Vorentwurf Fundament-Architektur schon mal schriftlich :
Die Haupt-Bohrung ist D 2,0 m mit Tiefe 16 Meter.
Mancht der LIEBHERR LRB Bohr-Bagger mit Freude.
Dann PE Kunststoff-Casing-Rohre rein - (Herstellen lassen)
Dann die Explorac 100 Hinstellen und von allen Seiten
unter 20 bis 35 ° mit Explorac durch das PE Casing bohren.
Die D 200 Bohrungen mit Beton voll-pumpen - und dabei
läuft die Haupt-Bohrung D 2 m auch z.T. mit Beton zu. 1 Guss.
Anzahl der Arbeitsfugen im Beton minimieren. 1 Bewehrungs-Korb
der bis zuletzt von oben zugänglich bleiben muss - 84 Bohrungen.
Die Explorac 100 Bohrungen reichen 6x pro Paket bis auf den Fels
runter - In Summe ca. 84 Stück ??? tiefere Bohrungen D 200 mm
Technische Zeichnung und Bohr-Consulting auf Anfrage.
Aber die HOCHTIEF AG hat ja gute Leute. - Finanzierung
steht !? - Kann Deutschland noch eine anspruchsvolle Brücke ?
>>> Ersatz-Ausbau-Ertüchtigung Talbrücke Brunsbecke 2
Ohne Sprengungen und fast ohne Gesamt-Sperr-Tage.
Beste Grüsse aus Hagen - kein Rahmede Total-Ausfall !!
MfG - Ing. Goebel
https://www.ing-goebel.shop/shop/Liebherr-Epiroc-Br%C3%BCcken-Fundamente-bis-auf-den-Fels-p802923003
Die Brücke Brunsbecke nicht sprengen - sondern Fahrbahn demontieren - Ausschreibung
für Beton-Bagger-picken die Stahlwanne leer - Auf der Box-Girder wird seitlich durch
2 weitere Blech-Wand-Träger ertüchtigt und lagestabil verbunden - Auch Quer-Neben-
Träger-Unterzüge werden z.T. ertüchtigt - Box-Girder Bestands-Daten zusenden bitte.
Die Fahrbahn dann ab Mitte Autogen-abschneiden in 3 m Stücken - fallen lassen - ABER
die Beton-Stützen bleiben stehen. Es kommen pro Reihe 3 Stahlstützen dazu - NEUE
Box-Girder-Segmente 5 m Stücke = 108 aus Stahl anfertigen und per LKW liefern. Die
Montage erfolgt mit 2 Kränen H 90 m - die an bestehende Beton-Stützen angelascht sind.
Das ist eine Grundhafte Ertüchtigung mit kompletten Fahrbahn-Box Girder Wechel und
21 neuen weissen Stahl-Stützen auf D 1,5 auf 84 Fundament-Pfählen bis runter zum Fels.
Abriss Ausschreibungs-Zuschlag zurücknehmen - Abriss Fahrbahn neu ausschreiben
CAD Planung soll HOCHTIEF AG bitte korrigiert veröffentlichen - Ing. Goebel - Hagen.
Die Umleitung vor Ort abmarkieren und mit den 3 Bauern Pachtverträge machen.
Die Umleitung Brunsbecke A 45 braucht es auf jeden Fall ! - 5-7 Sperr-Jahre notw.
Die Talbrücke Brunsbecke passen wir auf Fahrzeug-Menge und schwerere LkW an.
>>> Eh voila. Zu sehen sind nur die Hälfte der 12 breiten Stützen und Bohr-
pfähle. Pro Fundament-Paket jeweils 6 mit vergossene Bohr-Beton-Pfähle
bis auf den Fels - Die sind D 200 mm davon braucht es viele - Epiroc Gründung.
Hallo Verkehrs-Minister Patrick Schnieder - hier ein 1 Transfer aus der
Endlager-Planung - wir kannten uns schon bevor Sie Minister wurden.
Mittel Zuweisung A 45 wird sich dadurch ja kaum verändern. - Bravo.
Ja was Eure Väter konnten wir schon erstaunlich was ?
Und nun sollen es 177 % sein. - Neue Herausforderung.
Um 100 Jahre weiter zu kommen wird 177 zu 200 %.
>>> Die A 45 Talbrücke Brunsbecke 540 m und bis zu 80 m hoch
hat uns 6 Jahrzehnte gut gedient. - Die erhält 12 m Stützen-Ausbau
Box-Girder Ausbau für 6 Spuren. - Bund - NRW - Autobahn AG - HOCH
TIEF AG - DANKE - Wichtigste Nord-Süd Verbindung - Lebens-
ader Ruhrgebiet, Sauerland, Siegerland, Frankfurt - BAB 45
>>> Die Fahrbahn der Talbrücke Brunsbecke ist aus Stahl
genietet - 1967 - Das ist ein WP Foto von ca. 2025 - Bau-
stelle seit 8 Jahren nicht in Betrieb. Die Gründung fehlte !?
Ergebnisse Probebohrungen bis auf Fels vorhanden ?
Sonst nachholen. - BRÜCKE NICHT SPRENGEN !!
Und wird es gemacht Stützen-Verbreiterung auf 12,2 Meter unter
Einbeziehnung Bestands-Stützen. - Name : 2 Pfeiler-Bauweise
>>> Es gilt viel mehr Fahrzeuge und schwerere LkW zu tragen
und der Ausbau auf 6 Spuren ist ja gewollt.
Am 09.12.2025 fordert Goebel HA die Umleitung Brunsbecke
Am 12.12.2025 sagt Frau Schlenga Autobahn AG "Verschieben
wie bei der Lennetal-Brücke" - - Die "Hilfs-Stützen" und das
Verschieben sind dann gegen die Kosten der Umleitung zu
rechnen bitte - Zusammen-bauen Fahrbahn geht nur "oben".
06.01.2026 war das 1 stündige Fachgespräch mit Ing. Berkey
17.01.2026 wurde klar, dass eine Ausbau-Ertüchtigung auf
200 % Tragleistung und nicht sprengen das Ziel ist.
PDF-Dokument [179.5 KB]
>>> Detail-Ansicht Stahl-Blech-Box-Girder aus 1967 -
Dickblech-Bau warm genietet - Verbunden in bis zu
80 Metern Höhe - Respekt - Diese Brücke hat Ihre
Bauweise - und die hat geleistet - So fortsetzen bitte
Vernunft ist immer noch vernünftig. - lg NRW -
Die Autobahn BAB 45 wird 6 spurig.
Im Gespräch am 06.01.2026 bei der Autobahn GmbH
sagte Ing. Berkey das seien Schrauben - OK - so viel
gibt das Foto nicht her
https://kl-ing.de/news/detail/auftrag-der-autobahn-gmbh-nl-westfalen/
>>> Talbrücke Brunsbecke - Gründung und Bauweise - Ausbauvorhaben
Das Berliner Büro hat bisher nicht geantwortet.
Beim Staat kann ja keiner mehr planen aber die
labern und verwalten - Also - plant und zeichnet
Ihr ? Kauft doch mal den Architektur-Entwurf von
Goebel für 8.000 EUR - und gebt dem eine Grund-
lage mit den Positions-Daten der Bestands-Stützen.
Ein .dwg in 2D mit GOK Angaben - Habt Ihr die
Positionen der Auflager aus Vermesser-Daten ?
>>> Es gab ein Fachgespräch mit Autobahn GmbH 06.01.2026 - Herr Ing. Berkey mit Ing. Goebel - Interessante mögl. Aufgabe. Zielführende Entwurfs-Planung notwendig. Positionen der Stützen und Gelände Profil vom Tal unter der Brücke erwartet. Ab wann kommt Fels ? Explorac 100 oder 235
Brief an Ing. Berkey Autobahn GmbH - Zwe[...]
PDF-Dokument [190.5 KB]
PDF-Dokument [789.6 KB]
Talbrücke Brunsbecke A 45 - BAB 4 spurig - Fotos Jan. 2026
Die Brücken-Grundriss : eine leicht gebogene Fahrbahn
Höhe ca. 80 m ab GOK - Länge ca. 540 m - Stahl - Beton
Baujahr ca. 1967 - hat uns also fast 60 Jahre gut gedient.
Der Beton ist erst nach 100 Jahren vollständig ausgehärtet.
Der Stahl ist komplett korrosions-geschützt grün lackiert.
Brücke ertüchtigen - Nicht sprengen - Erster Eindruck
Die Beton-Stützen sind mehrfach sanier-gepflegt worden.
Das sind Stützen die möglicherweise hohl sind. (Türen ...)
Eine typische Beton-Stütze hat am Fusspunkt 5,96 x 3,79 m
Der lichte Beton-Stützen Abstand betrug (dort) 16,51 m
Es wurde geprüft ob seitlich nach aussen neben jeder
Beton-Stütze noch genug Platz ist um die Breite von 5,96
Meter auf 12,2 Meter zu verbreitern. Neue Brücke 6 spurig.
JA, seitlich nach aussen ist genug Platz für 12,2 m Stützen.
Ausserdem jetzt dreifach mehr Verkehr und 40 Tonner.
Und auch die neue Brücke soll 100 Jahre halten. - Auf
die neuen, einbeziehenden Schalungs-Kästen kommt es an.
Achtung : Alle Beton-Stützen laufen nach oben hin ein-achsig konisch
zu - Bestand ca. 3,79 m auf 2,7 Meter? oben - Elegante Stützen-Form.
Abmessung neuer Schalungskasten innen + 0,2 m allseitig. (Grundriss)
Abmessung neuer Schalungskasten innen unten 12,2 Meter Stützbreite
Das auch die neue Talbrücke Brunsbecke 7 x 2 Stützen hat - Bild oben
die auf zahlreichen Epiroc Fundament-Stützen auf den Fels gegründet
wird. - Und dabei die Bestands-Stützen neu unterfängt und ERHÄLT ist
"mal nicht da Erbe wegwerfen" - sondern weiter daran bauen - ertüch-
tigen wir die Stützen auf 200 % Tragleistung. - Stützen NICHT sprengen.
Kommen wir zum Box-Girder - das sind 2 stehende Dick-Blechwände, die
im Bogen stehen ! und unten einen kleinen Beulsteifen-Blech-Abschluss
bekommen haben. Weil die Brücke gebogen ist - ging/ geht das auch so.
Anders als bei der nahezu geraden Rahmede hat die Brunsbecke keinen
Beulungen im Bereich der Träger wo die in die Auflager gehen. ALSO !!
Es gibt nachträglich angebrachte vertikale Versteifungen gegen beulen.
Als Quer und Neben-Träger sind zahlreiche leichte Fachwerk-Träger
zwischen den beiden Dickblech-Wänden. - Hat 60 Jahre funktioniert.
Neue Idee vom Ketzer : Was ist, wenn wir auf die nach aussen breiteren
Beton-Stützen einfach je eine Dickblech-Wand im Abstand parallel legen ?
2 Träger, zusätzliche Träger, die die Fahrbahn über die lange Achse halten.
Kommen nun 2 Träger dazu, die die Fahrbahn halten = 4 Träger Box Girder.
Aber das kann man nur denken und planen wenn man den Quer-Schnitt
des alten Box-Girders in der CAD hat - das ist eine Ausbau-Ertüchtigung.
Immerhin kann man vom Bestands Box-Girder aus ja die zusätzlichen
Haupt-Träger gut mit dem Kran montieren - bei laufendem Baustellen-Verkehr.
1- Fundamente - wenn OK dann 2. Stützen wenn OK - dann Doppel-Box-Girder.
Also :
Wollt Ihr die Brücke sprengen ??? - Stützen und Box-Girder !!!
Neubau 4 Jahre und das geht nur mit der 1.776 m Umleitung.
Dann sind 300 Mio. EUR verbaut - Schätzung Ing. Berkey 06.01
Mit gewagtester Seitenverschiebung - von aussen 450 Mio. € ?
Geht das überhaupt bei nur 1 Gesamt-Stück-Box-Girder. Nee.
Riesige Hilfs-Stützen - und wie wollt Ihr die dort Gründen !!!
Wer will fette Neubau-Honorare auf maximale Bausummen.
Besser :
Gar nix wird da gesprengt ! - Weiterverwendung des Tragwerks.
Umgiessung, Verguss innen, und Stützen-Verbreiterung auf 12,2 m
Und 2 ter Satz Träger - mit altem Box-Girder verschweisst !) und
auch mal oben neue Fahrbahn-Konstruktion auf Stahlrahmen mit
Konstruktions-Höhe 150 mm ?. Und auch im Bereich der Quer-
Neben-Träger möchten wir dann noch jedes 5 te Feld ergänzen.
Die 200 % Ertüchtigung wird nur 50 anstatt 450 Mio. EUR kosten.
Bauzeit ca. 3 Jahre bei laufendem Betrieb. Nur 1 Jahr Autokrane.
MfG - Ing. Goebel - 17.01.2026 - m/ein Sohn wird heute 18 ! - RUN
Korrigiert 18.01.2026
Korrigiert 19.01.2026 > 0,2 m allseitig Beton um Bestands-Stützen.
Ersatzneubaupläne, um die marode Brücke durch eine moderne, sechsstreifige Stahlverbundkonstruktion zu ersetzen, da eine Sanierung nicht mehr ausreicht. Ein neues Teilbauwerk wird parallel zur alten Brücke errichtet, um den Verkehr während der Bauarbeiten umleiten zu können, wobei strenge Naturschutzauflagen und eine komplexe Baulogistik in dem Waldgebiet zu berücksichtigen sind. Die Planung sieht einen vollen sechsspurigen Ausbau der A45 vor, der die neuen Brücken mit einbezieht, aber die Fertigstellung der Brücke Brunsbecke verzögert sich im Vergleich zu anderen Projekten wie der Rahmedetalbrücke.
- Stahlverbundbauweise: Die neuen Talbrücken Brunsbecke und Kattenohl werden in Stahlverbundbauweise errichtet, was eine hohe Tragfähigkeit ermöglicht, so die Fachagentur Windenergie.
- Sechsstreifiger Ausbau: Die neuen Brückenquerschnitte sind bereits für den geplanten sechsstreifigen Ausbau der A45 ausgelegt, inklusive Standstreifen.
- Bauablauf: Ein Teilbauwerk wird zunächst neben der bestehenden Brücke erstellt, damit der Verkehr darauf umgelegt werden kann, bevor die alte Brücke abgerissen und der zweite Teil gebaut wird.
- Baulogistik & Natur: Aufgrund der Lage in einem Waldgebiet mit Steilhängen sind aufwendige Baustraßen und strenge Naturschutzauflagen (z.B. Artenschutz) zu beachten, was die Baulogistik erschwert.
- Aktueller Stand: Die Arbeiten an den Brücken Brunsbecke und Kattenohl sind Teil der langfristigen A45-Erneuerung, die über die Rahmedetalbrücke hinausgeht und für die Anlieger eine langfristige Baustelle bedeutet, wie die Autobahn GmbH betont.
- Die Autobahn GmbH des Bundes: Bietet umfassende Informationen zu den Ersatzneubauten auf der A45.
- Fachagentur Windenergie: Stellt Details zu den Baumaßnahmen und der Stahlverbundbauweise bereit.
- Fachzeitschriften/Portale (z.B. Arch Goebel): Zeigen spezifische Aspekte wie die Demontageplanung der alten Brücke.
>>> https://www.youtube.com/watch?v=zXCyQwQfAgM
Seitenverschiebung einer ganzen Brücke - ähnliche Form
wie Talbrücke Brunsbecke - aber in Rinsdorf gab es mehr
Radius - Radien-Vergleich machen.
https://www.autobahn.de/aktuelles/aktuell/a45-talbruecke-rinsdorf-brueckenverschub-der-superlative
Fundamente sind Wichtig - BITTE
>>> Die "Seiten-Verschiebung" Fertigteil-Talbrücke Lennetal war eine Meister-Leistung der HochTief für Autobahn GmbH - gut geeignet für breite Fluss-Täler - - Achtung - Die Talbrücke Brunsbecke ist in einem Tal mit steilen Hängen und mit 80 m mehr als doppelt so hoch.
>>> Die Seitenverschiebung bei der Talbrücke Lennetal war beeindruckend. Allerdings ist die Talbrücke Brunsbecke mehr als doppelt so hoch und das Tal ist steil, während man zuvor in der flachen Lenne-Fluss-Aue Seitenverschiebung gebaut hat. - Frau Schlenga - BITTE
>>> IST Talbrücke Brunsbecke - versus - AUSBAU-TALBRÜCKE-Brunsbecke 2 - Kein Sprengen, keine Seitenverschiebung, Ausbau bestehender Struktur auf 200 % Traglast. - 2 Stützen-Bauweise mit 2 Wand-Träger - 0 Sperrtage. - Das kostet 50 und nicht 450 Mio.
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Volker Goebel / Dipl.-Ing. / Tel +49 157 546 624 34 DE / info@ing-goebel.com / archi.goebel@gmail.com - Konnte am 08.03.2025 und 14.04.2025 nach 14 Jahren !!! eine vollständige Endlager-Planung nachweisen.
