04 Sanierung HBF Hagen - ist in Arbeit ...

Da fehlt ein Deckel, bzw. eine Decke, auf dem Median Tunnel

in der Sanierungs-Planung von SK - QS Hagen - Ing. Goebel

Korrektur Planung - Bau-Vorschlag liegt als Entwurf jetzt vor.

Median-Tunnel - ca. 90 Meter - Wand 1,3 m - 4,04 m Breite - 1,3 m Wandstärke

was fehlt ist ein Deckel ! - damit der Median Tunnel VST Hagen eine Decke hat.

Das soll eine : belüftete, wasserdichte Konstruktion werden. (Elektrik und Rohre)

Da kann man ziemlich gut sehen, dass da eine Decke fehlt !

Die soll Lasten tragen, und Wasser-Dichtigkeit ermöglichen.

Sehr geehrter Herr Arch. Tschorn, Sehr geehrte Frau Bach,

Sehr geehrte Spettmann und Kahr Ingenieure, Altenbecken, Lippstadt,

Schwarz ist nicht die richtige Farbe für das Tragwerk - sondern weiss

Und da fehlt ein Deckel (bzw. eine Decke) auf dem Median-Kanal 

bitte legen Sie die Entwässerungs-Planung erneut, gebessert vor.

Bitte beschriften Sie Bahnsteige, Gleise und Tunnel in jeder Zng.

26.11.2024

Ansonsten war Ihre Planung für VST Hagen doch gut. - Weiter so.

An die DB InfraGO - bitte stabile Bahnsteige bauen - dicker Beton

Herr Boleslawsky und keine Pflasterung in Anthrazit ausschreiben

bitte Herr Bruns. - Ausschreibung enthält ja techn. Zeichnungen.

Wir freuen uns sehr auf die Bahnhofs-Modernisierung - ich bitte

Sie die wenigen fachlich konstruktiven Vorschläge anzunehmen.

Die Bahnbau-Unternehmen NRW / NdS haben schon mitgelesen.

DB AG Berlin und DB InfraGo Frankfurt haben auch mitgelesen.

Mit freundlichen Grüssen in den Schwarzen Weg in Altenbeken

Volker Goebel

Hagener Fachöffentlichkeit

Hat Architektur studiert, und mit Bestnoten Diplom abgeschlossen.

Seit über 40 Jahren mit Gehäusen, Behältern und Gebäudehüllen

und unterirdischen Ingenieur-Bauwerken befasst. - War vorher ein

Industriemeister Metall in NRW. - Fach-Abi Höhere Handelsschule.

Alle Endlager-Planer bekommen keine Haftpflicht-Versicherung

Niemand in diesen Kreisen, ist in der Architekten-Kammer NRW

Und Planung Bahnhofs-Modernisierung in Hagen prüfe ich gern.

prüfen Sie den Deckel auf dem Median-Kanal - hier bereits im Bild 

Prüfen Sie die Nutzung des entstandenen Raumes (90 m Gang)

Sind die Bereiche Lüftung, Elektrik, Abwasser gross genug jetzt ?

Planen Sie eine wasserdichte Konstruktion, die Zuglasten abträgt

wo der Median Tunnel 1. die Gleise kreuzt und 2. bei Bahnsteigen.

Bitte vervollständigen Sie die Entwurfszeichnungen mit Fertighöhen.

Das soll von Baulfirmen und Bauleuten verstanden werden können.

Sie selbst wissen um den Wert einer vernünftigen Planung die keine

unnötigen Bauzeit-Verzögerungen erzeugt. - Qualität liefern bitte ...

Wir machen gerade alle eine "Extra-Runde" wegen Ihrer Planung.

Ist ein schwieriger Sanierungsfall - Leisten Sie für die VST Hagen.

Die Original Entwurfs-Zeichnung von Spettmann und Kahr Filiale Lippstadt

aus der Ausschreibung Bahnsteig 4

Blick auf den Regel.-Querschnitt des Median-Tunnels VST Hagen

Blick auf 2 Sonderfälle - dort Versickerungs-Konstruktion

- wann wurde die warum ausser Betrieb genommen ?

Aufforderung an die Planer die techn.. Entwurfs-Zeichnung zu vervollständigen

Die Personen-Unterführung spannt viel weiter - dort Gleis-Brücken-Träger im Einsatz

Der Median-Tunnel wurde als grossflächige Entwässerungs-Anlage

vor ca. 170 Jahren gebaut - und das hat ja auch lange funktioniert ?

Drang in der Starkregen-Nacht Wasser von unten in den Tunnel ein ?

Wie sieht die Entwässerungs-Planung für die neuen Bahnsteige aus ?

Die gesamte Konstruktion wird z.Z von Oberflächenwasser

irelativ langsam umspült - Horizontal dagegen und sogar 

unter der Konstruktion durch in kleinen Wegsamkeiten ...

Die Entwässerung der Bahnsteige soll über Bodeneinläufe erfolgen

Allerdings sind die Bahnsteige mit Neigung zum Gleis geplant ?

Und wie sol das Gleisbett entwässern ? 

Das Meteor-Wasser fliest jetzt schon durch die Bahnhofshallen und

entwässert provisorisch "durch die Brücken" über die Volme.

Offenbar funktioniert die alte Versickerungs-Anlage nicht mehr !?

Solche Anlagen und Brunnen können "ver-ockern" - dann muss

da mal ein bisschen Chemie rein (wie Abfluss-Reiniger) jeden

Monat ein Schacht - nicht alle auf einmal wegen der Fische ...

Und man muss da mal eine Manschette für Anschluss Druck-

spülung einbauen - ähnlich frakken - zum "freispülen" - falls man

die Versickerungsanlage weiter betreiben will - Was man ja muss

wenn man keine Idee für die Gleiskörper-Entwässerung hat ...

So - jetzt ist der Deckel auf dem Median-Tunnel - in Ort-Beton

Sauber Geschalt - Oben und Unten und Matten in der Mitte ...

aber in der Zeichnung gibt es aber noch reichlich zu tun

aber eine gute Beton-Deckel Konstruktion haben wir nun

Der Vermesser soll die Neigung über die gesamte Bahnsteiglänge

auf OK Gleis messen - Das wird dann auch die Neigung ! der BSt

Die Absenkung der Bahnsteighöhen von 960 auf 760 mm ist im

Fall der Mind-Materialstärken des Beton nur so zu beantworten. 

Auf dem Bahnsteig selbst möchten wir : eine fein geglättete Ober-

fläche - in 12 Meter abschnitten die ca. 500 m BSt Länge giessen

Wir brauchen hier ein Beton-Bau-Unternehmen das so etwas kann.

Das ist eine Aufgabe für Fachleute mit Ausrüstung - Ist Sicht-Beton.

So, jetzt hat der Ing. dem Arch. einen Raum gegeben und der kann

jetzt in diesem Raum entkernen, organisieren, zonieren, anordnen.

Und das ist alles Architektur-Planung.

Leider war die Entwässerungs-Planung von Spettmann und Kahr

genau so unvollständig wie der Entwurf des Median Tunnels. Wir

können nach 11 Jahren Vorlauf immer noch ungelöste Probleme

für Sie lösen - Tun wir aber gerne - Frau BZ Bach, Herr Arch. Tschorn

Herr Ing. Boleslawsky prüft - und dann schreibt Herr Bruns es aus.

Es ist mir eine Ehre mit Ihnen zu arbeiten. - Ich hab auch viel zu tun.

Bitte prüfen Sie das und korregieren Sie Ihre Entwurfs-Planung

Bitte prüfen Sie das und korregieren Sie Ihre Entwurfs-Planung

In wie weit kann die DB Ihre grosse Bau-Initiative bezahlen ?

Die CDU / CSU hatten ja gegen den 2ten Nachtrags-Haushalt

der Ampelkoalition in Karlsruhe geklagt - Die 60 Mrd. Kredit-

linie für Corona ab 2021 durften nicht umgewidmet werden ...

Erst spart Mehdorn die DB 18 Jahre lang schön kaputt für den Börsengang.

Und dann wird der Börsengang 2017 verschoben, 2019 komplett abgesagt.

Aber die bauliche Vernachlässigung der Strecken und Bahnhöfe ist nun da !

Hätten Sie Aktien von einem Unternehmen gekauft das jedes Jahr Verluste

macht und so hoch verschuldet ist ?

Hallo - Sehr geehrter Herr Dr. Jörg Kukies - Fianzminister DE seit Nov. 2024

Das lange TV Interview mit der Wirtschafts-Redaktion haben Sie gut gemeistert.

Sie sind keiner der Panik verbreitet. - Und Sie sind ein Optimist - Danke für die

Nennung des 2,6 Mrd. EUR Paketes das die Deutsche Bahn "vorfinanziert hat"

wie Sie sagen - Sprechen Sie die CDU bitte darauf an und bringen Sie dieses

Paket mit einer einfachen Mehrheit durch den Bundestag - Das ist un-strittig !?

Wünsche Ihnen viel Erfolg - beeindruckender Lebenslauf - Beste Grüsse Ing. G.

Sehr geehrte DB - bitte zeigen Sie eine Bankbürgschaft

über 120 Mio. EUR - mit einzigen Verwendungszweck :

"Modernisierung VST Hagen" - Die Hagener hatten eine

Spar-Idee (Dach "nur" beschichten). - Angebots-Summe

war ca. 135 Mio. EUR - Sparsamste Mittel-Verwendung.

Mit freundlichen Grüssen - Volker Goebel Dipl.-Ing. Arch.

QS F&E  Arbeitsfeld Hochbau, Tiefbau, Stahlbau, Dächer

Habe mich als Mitarbeiter in der Planung/Bauleitung für

den HBF Frankfurt beworben. - Endlager ist zu stressig.

Und in Frankfurt HBF sehe ich auch Notwendigkeiten ...

Gleishallen - aber vor allem B-Ebene - Unterirdisch ...

Die Licht-Decke mit den Blech-Elementen muss als Erstes rein.

Das ist doch mal eine Herausforderung - und riesige Scheiben-

Formate - aber erst mal eine Bauabschnitt der Verkehrsflächen

abreissen - gucken obs tropft - Statik - Abdichtung > Einbauten

Noch einmal Finanzierung  Modernisierung DB durch neue Schulden

Liebe Tagesschau Redaktion,

Glückwunsch zum Sende-Format - mit Testphase im WDR

Von mir bekommt Ihr eine Grimme Preis Nominierung - und

wenn Ihr das durchhaltet eine Bundesverdienstkreuz Nomi.

Wollt Ihr wirklich mal eine Liste sehen wie wir Deutschland

in die Zukunft bringen ? - Eine 600 Mrd. EUR Investitions-

Liste ! - Wird die nächste Regierung ein F&E Ministerium ...

Endlager ist kosten-neutral - die Milliarden sind im KENFO

Aber die Bahn zu modernisieren kann 100 Mrd. kosten ...

Und Elektrolyse-Schacht-Forschung - Erst mal anfangen.

Bei den Transrapid Röhren lassen wir die Chinesen mal

vorweggehen !? - Man hat die richtige Menge Schulden

wenn man prozentual ww im Mittelfeld der ... liegt ? hmm

Danke für Eure gute Berichterstattung - Ihr seid seit 45 J.

Bestandteil meines Lebens. - Deshalb ein Hoch auf die

Redaktion - Ihr rechtfertigt die Rundfunk-Gebühren. Gut.

Mit freundlichen Grüssen

Volker Goebel

Deutscher

>>> In 2021 Ing. Goebel started a new initiative towards Linear-Motor
powered high speed trains in tunnel-tubes - Now in 2024 we can see
that this cooperation is about to deliver in the near future - Ing. V.G.

Wollen wir mal sehen,  wie ähnlich ? die Technologie CN

zur Planung aus 2021 von Ing. Goebel aus DE dann ist !

1. Ing. Goebel hat den Maglev in einer Röhre geplant

    Ein komplett andere Umgebung als Zug im Wetter.

2. Um Platz für den Rettungsweg und Elekto-Installation

    zu erhalten hat Ing. Goebel die Gesamt-Bauhöhe von 

    Zug und Fahrweg dadurch reduziert, dass Antrieb und

    Fahrspur-Haltung jetzt oben sind. - Der Transrapid hat

    "10 mm angezogen" - die neue Fahrspur "stösst ab"

3. Auslegung als Hochgeschwindigkeits-Bahn mit Unter-

    stützung für Tempo-Konstante-Steil-Kurven-Fähigkeit.

Unterirdisch muss so ein Zug in eine "runde Röhre", - weil

die TBM Tunnelbohrmaschine "nur Röhren-Räume" macht.

In einer oberidischen Anwendung kann es auch ein Recht-

Eck-Profil sein - einfacher zu bauen - einfach abzudichten.

auf der Seite 70 - innerhalb Endlager - https://www.ing-goebel.de/gdf-discussion-2021-2/

begann es 2021 mit einer Nachricht aus der Schweiz - und was dann daraus wurde 

https://www.ing-goebel.de/gdf-discussion-2021-3/ - da entstand eine Fahrwegs-Idee ...

Jahrelang hatte ich das weit verteilte CN Entwicklerteam zu deren Ortszeit nachts auf

den Servern - und siehe da - die Fahrspur wurde wie geplant - Gute Zusammenarbeit.

Bitte Setzungs-Sensoren in jede stützende Struktur - und Fluchttüren die von innen öffnen

Ehrlich gesagt wünsche ich Euch viel Erfolg ... Eine Einladung nach China werde ich

bei Zeiten annehmen. - Allerdings " you already seem to got it - and you even mananged

to simplyfy the original draft by Ing. Goebel - an your tube idea - Respect - go for it ... VG"

China Maglev Train - Super-Magnet-Schwebebahn in Unterdruck-Röhre - 1.000 km/h Zug

By Zhu Xingxin in Taiyuan and Chen Meiling | China Daily | Updated: 2024-09-12 08:55

A novel ultra high-speed maglev transportation system under development recently passed a trial run in Datong, Shanxi province.

The successful demonstration test brings the train another step closer to market, where it could significantly reduce travel times and boost cross-regional economic exchanges.

With a maximum designed speed of 1,000 kilometers per hour, the T-flight system is about three times faster than current high-speed trains and even faster than airplanes. If put into operation, travel time between Beijing and Shanghai will be shortened to about an hour, a fraction of the time of the current fastest train trip between the metropolises — 4 hours and 18 minutes — and about half as long as a flight, which takes roughly two hours.

"As socioeconomic development continues, people's demand for faster, more comfortable transportation is increasing," said Zhao Ming, a technician from the Institute of Maglev and Electromagnetic Propulsion of China Aerospace Science and Industry Corp, which develops the train. "The T-flight will play a role in creating a 'one-hour economic circle' among core urban clusters in China, and together with high-speed rail, civil aviation and other modes of transportation, it will form a comprehensive three-dimensional transportation network in the country."

The train's ultra high speed is due to a low vacuum tube and magnetic levitation system, which enables it to achieve "near-ground flight" — a revolutionary technology, he said at the China (Taiyuan) International Energy Industry Expo 2024 in Taiyuan, Shanxi, on Wednesday.

By extracting air from the tube to create a low vacuum environment, the train can operate with minimal air resistance. At the same time, maglev technology ensures the train and the track keep from touching, further reducing frictional resistance. The combination of the vacuum and maglev technology increases the train's speed and also reduces noise and vibration, according to Zhao.

The superconductive maglev technology used in the project can elevate the train by 100 millimeters — compared with the 10 mm separation currently used in maglev trains operating in China — to increase speed and stability, he added.

Since its launch in September 2021, the project has made significant progress. During the recent test conducted in Yanggao county, Datong, once the project team established a low vacuum environment within a 2-km tube, the maglev train set off along the designed route, maintained stable levitation and safely came to a stop.

The maximum speed and levitation height met the preset values, all systems worked correctly, and the actual trajectory matched well with the theoretical one, meaning the experiment was successful, according to the company.

Contact the writers at chenmeiling@chinadaily.com.cn

https://global.chinadaily.com.cn/a/202409/12/WS66e23c14a3103711928a7813.html

>>> So viel wollte ich eigentlich gar nicht vom Fahrweg zeigen,
weil man dann den zu dünnen Boden der Fahrgast-Zelle sieht,
aber ich zeige ja CN auch noch nicht alles - MfG - Ing. Goebel

https://de.wikipedia.org/wiki/Ferromagnetismus

Gefüge-Zustand mit Ausrichtung - in Fe und Ni

Herstellbare Dauer-Magneten - 2 Werke in DE

https://de.wikipedia.org/wiki/Magnetismus

Nordpol und Südpol - Magneten können

sich je nach Räumlicher Anordnung stark

anziehen oder stark abstossen. - Der TR

zog an - Der Fahrweg von Ing. Goebel ist

konträr, also zum "wegdrücken konzipiert".

https://www.odbmagneti.com/de/sicherheit-bei-der-verwendung-von-magneten

Wir wissen das im MRT kein Metal am, im Körper sein darf.

(Wir wissen das Flugreisen auch so Ihre Regeln haben)

Personen mit Herzschrittmachers sterben im Maglev !?

https://de.wikipedia.org/wiki/Linearmotor

Der Transrapid fährt durch ein wenig Kraft an,

bekommt erneut ein wenig Kraft dazu, bekommt

erneut ein wenig Kraft dazu - bis Full-System-Speed

n+1 - langsamstes Beschleunigen bis High-Speed

Die T-Flight Macher haben nur 2 km Teststrecke,

aber erreichten über 600 Km/h ! - was auf neue, 

Beschleunigungs- und Bremstechniken hindeutet.

China entwickelt den Transrapid logisch weiter.

Es ist die Anordnung von Magneten und die An-

ordnung der Magneten auf dem Schlitten die den

Linear-Motor-Vortrieb ermöglichen. Durch den

Einsatz von Strom im Fahrweg (Stator) ist die

Antriebskraft des Linear-Motors deutlich stärker.

https://de.wikipedia.org/wiki/Elektromagnetische_Wechselwirkung

Eine Draht-Spule unter Strom, kann wie

ein Magnet starke Feldstärken erzeugen

https://de.wikipedia.org/wiki/Transrapid

Die TR01 bis TR 09 sind ja gut gefahren,

bis Einer was auf der Strecke stehen lies.

Der BRD fehlte es einfach nur an Mut. In

Shanghai fährt der Transrapid ja täglich.

https://magnetbahn.de/

Die Chinesen werden den Transrapid als

Maglev-High-Speed Train in low vaccum

Röhren zum kommerziellen Erfolg weiter-

entwickeln. - Die Welt wartet darauf. - Die

600, die 800 bis die 1.000 km/h ermöglichen.

Die Firmengruppe Max Bögl mit Ihrer Tochter-

Firma TSB ist für ein 160 km/h Magnet-Bahn

Verkehrsmittel nun in China vertraglich in der

Pflicht zu liefern. - Leise und automatisch.

>>> So viel wollte ich eigentlich gar nicht vom Fahrweg zeigen,
weil man dann den zu dünnen Boden der Fahrgast-Zelle sieht,
aber ich zeige ja CN auch noch nicht alles - MfG - Ing. Goebel

Wollen wir mal sehen,  wie ähnlich ? die Technologie CN

zur Planung aus 2021 von Ing. Goebel aus DE dann ist !

1. Ing. Goebel hat den Maglev in einer Röhre geplant

    Ein komplett andere Umgebung als Zug im Wetter.

2. Um Platz für den Rettungsweg und Elekto-Installation

    zu erhalten hat Ing. Goebel die Gesamt-Bauhöhe von 

    Zug und Fahrweg dadurch reduziert, dass Antrieb und

    Fahrspur-Haltung jetzt oben sind. - Der Transrapid hat

    "10 mm angezogen" - die neue Fahrspur "stösst ab".

3. Auslegung als Hochgeschwindigkeits-Bahn mit Unter-

    stützung für Tempo-Konstante-Steil-Kurven-Fähigkeit.

Unterirdisch muss so ein Zug in eine "runde Röhre", - weil

die TBM Tunnelbohrmaschine "nur Röhren-Räume" macht.

In einer oberidischen Anwendung kann es auch ein Recht-

Eck-Profil sein - einfacher zu bauen - einfach abzudichten.

>>> Schnitt-Fahrweg sieht nun erst einmal brauchbar aus - Erbitte nun
Planungs-Auftrag für eine Strecke. - Ähnliche wie Endlager gehört die
Hochgeschwindigkeits-Magnet-Bahn zu den wichtigen Aufgaben - V.G.

Personen mit Herz-Schrittmachern ist dieser Zug verboten.

Auswirkungen von elektromagnetischen Feldstärken auf

Zug-Personal untersuchen. - Strahlenschutz notwendig ?

Die Leiter der BGE Abteilung Standortauswahl der letzten Jahre - vollständig ?

1. Geologe Herr J. Tietze (er hat die falsche Tiefengrenze eingebaut ?)

2. BWL er und GF Herr S. K. (war in 2020, 2021 Ltg. Standortauswahl)

    (Protokolle der GF Sitzungen existent ? Erst 4, dann 3 Geschäftsführer)

3. Geologe Herr Dr. Sönke Reiche (erbte er die Tiefengrenze ? und ?)

4. Dipl.-Ingenieur Frau L.S - Derzeit Leitung Standortauswahl bei BGE 

   Als Ingenieurin müssen Ihr Endlager-Bauwerke bekannt sein. Und Sie

   erhielt auch ständig Hinweise zum Thema "falsche Tiefengrenze" - Un-

   tätigkeit (> Gefahr) = Straftat - - Betrug ist natürlich auch eine Straftat.

   Die gesetzliche Leistung wurde ja nicht erbracht - Ergebnis verfälscht.

   Die BGE Tec gut unterstützt aber die Aufgabe und das Land verraten !

5. Der Geologe Dr. W.R. war in 1-4 dabei - und hat Endlager erklärt !!!

6. Tonstein Geologin N. S. und der Geologe M. B präsentierten es 1-4.

7. Juristin N. R und Pressesprecherin D. D. waren 1-4 immer präsent.

Tat-Zeitraum : ab Juli 2016 DBE wird BGE - insbesondere Juni/Juli 2021 

durch Vorlage der geologischen Auswahl mit Tiefengrenze auf der Fach

konferenz - und bis Nov. 2024.

Die BGE Geschäftsführer im Tat-Zeitraum waren S. S., S. K. und T. L.

Das sind die 12 Täter/Täterinnen Namen die an die StA. Hildesheim gehen.

Es gibt so etwas wie ein Geständnis - während der Fachkonferenz durch

die BGE Geologin Frau Rienäcker-Burschil - " ... im eigenen Ermessen"

Tatort(e) : Meistens Peine / Niedersachsen - aber auch Ort Fachkonferenz

Bedingt duch Corona sendeten Einige BGE Mitarbeiter aus Heimat-Orten.

Täterinnen - Täter : Die Abteilungsleitung Standortauswahl, die alle Ergeb-

nisse mit Tiefengrenze präsentierte - und Täter : die Geschäftsführung die

zum Teil (aus welchem Grund ?) die Geolog-Standortauswahl selbst leitete.

>>> Das Publikum der Eis-Öse und des Spielplatzes waren nicht wie angenommen identisch - bzw. entfernten sich von einander - Wir verlegen den Spielplatz in die Sonne, auf die Wiese, jenseits des Brunnens - Der Rest ergibt sich - IWird das eine Afterwork Disco ? und auf dem Platz davor tanzen wir Tango. - Ab 12 Uhr Eis - ab 19 Uhr tanzen - bis 22:00 - Schreibt diesen Weg mal aus bitte.

Sie sind hier schon auf der Seite 4

wollen Sie das Thema ganz lesen ?

dann bitte zurück-blättern zu :

DB Sanierung HBF Hagen

02 Sanierung HBF Hagen

03 Sanierung HBF Hagen ---(enthält etwas Endlager-Geologie)